女子花7元打特惠車被司機(jī)嘲諷一路，“一口價(jià)”矛盾何解？
所謂“特惠車”，在一些網(wǎng)約車平臺上，也被叫作“平價(jià)車”“一口價(jià)”。服務(wù)商根據(jù)起終點(diǎn)信息，預(yù)估里程、時(shí)長、實(shí)時(shí)路況，綜合報(bào)出價(jià)格，與乘客最終的付款金額一致。通常而言，“一口價(jià)”訂單會比普通訂單價(jià)格有較大幅度下降。
2020年7月24日，滴滴宣布在杭州、廈門、蘇州、無錫等13個(gè)城市試運(yùn)營全新品類特惠快車和滴滴特快。
同一年10月26日，高德打車也宣布上線“一口價(jià)”特價(jià)車，首批上線試運(yùn)營的城市包括長春、臨沂、淄博、滁州、寧波、溫州、福州、廈門八個(gè)城市。
但越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)為，“一口價(jià)”“優(yōu)惠價(jià)”模式讓他們的收益變少了。
不少網(wǎng)約車司機(jī)選擇關(guān)閉了“一口價(jià)”訂單。“高峰期我從來不開‘一口價(jià)’，長距離或者偏遠(yuǎn)地區(qū)才會接。”北京網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅表示，究其原因，是主打“堵車不加價(jià)”的交通成本轉(zhuǎn)移給了司機(jī)，“一公里只能掙個(gè)三四毛，不賺錢”。
在深圳網(wǎng)約車司機(jī)胡師傅所在的司機(jī)群里，不少司機(jī)直言：“誰還做‘一口價(jià)’訂單啊？還不如直接把車退了不干了。”
按照規(guī)則，平臺不會強(qiáng)制要求司機(jī)接“一口價(jià)”訂單，只需要關(guān)閉后臺功能，就不會接到“一口價(jià)”訂單。但對于不少司機(jī)來說，他們并沒有太多選擇。
“一口價(jià)訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%。”已經(jīng)開了4年網(wǎng)約車的崔迪介紹，他是以“跑量”取勝，每天大約要接40個(gè)訂單，這也意味著“一口價(jià)”訂單大約達(dá)到15個(gè)。
崔迪的感受是，平臺派單會對“一口價(jià)”傾斜，如果不接“一口價(jià)”，也接不到大單，甚至可能幾個(gè)小時(shí)都接不到其他訂單。這也讓不少司機(jī)不得不開通“一口價(jià)”。
乘客：
服務(wù)需改善，但不建議取消
對于乘客來說，“一口價(jià)”訂單經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但也經(jīng)常面臨著服務(wù)不好、乘車環(huán)境差，甚至不開空調(diào)等情況。
今年7月，浙江溫州一女子打“一口價(jià)”網(wǎng)約車，途中因雨天想變更導(dǎo)航路線與司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)，被司機(jī)臟話辱罵，還稱“‘一口價(jià)’是沒錢的人打的，讓人看不起”。
一位網(wǎng)約車乘客張女士也表示，花小豬平臺“一口價(jià)”比出租車能便宜約一半。但遠(yuǎn)途有時(shí)候會拒載，需要加錢才跑。
“還是不要取消‘一口價(jià)’。”她說，“我一般上車以后說完驗(yàn)證碼就閉嘴了，一般也不提要求，全程和司機(jī)交流很少。便宜是王道，我也不需要司機(jī)很周到的服務(wù)，按時(shí)接我，安全送到目的地就行。”
另一位經(jīng)常搭網(wǎng)約車通勤的劉女士也發(fā)表了類似看法：“對打工人來說，省錢安全就是第一位。”
據(jù)媒體調(diào)查，絕大多數(shù)乘客都不建議取消“一口價(jià)”訂單。不少網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車“一口價(jià)”可以避免司機(jī)繞路。
比如有網(wǎng)友認(rèn)為，如果司機(jī)認(rèn)為“一口價(jià)”訂單不合理，可以選擇不接。
還有網(wǎng)友認(rèn)為，問題的根源還是平臺靠低價(jià)惡性競爭，抽成過高。
對此，網(wǎng)約車司機(jī)宋師傅也表示，平臺推出“一口價(jià)”優(yōu)惠是好事，但這部分優(yōu)惠不能只讓司機(jī)承擔(dān)，平臺需要負(fù)責(zé)一部分。
網(wǎng)約車司乘矛盾何解？
乘客吐槽服務(wù)質(zhì)量下降，司機(jī)抱怨生存空間被壓縮，根本原因在于行業(yè)的供需失衡。
打車的用戶在減少，開車的司機(jī)卻在增加。
《2022年度中國移動(dòng)出行市場數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比上一年減少約1500萬人。
而中國交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2023年9月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，截至9月30日，全國共有330家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證618.8萬本、車輛運(yùn)輸證263.5萬本，環(huán)比分別增長2.1%、2.5%。而網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)9月份共收到訂單信息7.93億單，環(huán)比下降3.9%。
“除去那些開私家車接順風(fēng)訂單的和‘黑車’，今年全北京像我這樣的合規(guī)注冊的司機(jī)有16萬人，去年這時(shí)候只有12萬。”網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅說：“以往的網(wǎng)約車司機(jī)大都是來京務(wù)工的人員，今年不同了，網(wǎng)約車涌入了各行各業(yè)的人：我的同事有之前做出版的，有倒騰房產(chǎn)的，還有做基金的，不管之前多光鮮，現(xiàn)在都得精打細(xì)算選電價(jià)最便宜的時(shí)段搶電樁。有時(shí)最后一單派單離家遠(yuǎn)，在車?yán)锔C一宿是常有的事情。”
不論是否是再就業(yè)人員，生計(jì)迫使他們對“一口價(jià)”說“不”，但乘客與司機(jī)的悲喜并不相通，大部分乘客認(rèn)為，“一口價(jià)”的出現(xiàn)可以有效避免司機(jī)繞路和私自加價(jià)。
事實(shí)上，網(wǎng)約車實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，需向交通主管部門備案，而“一口價(jià)”模式屬于平臺競爭行為，監(jiān)管部門并未過多干預(yù)，司機(jī)與乘客的矛盾，依舊懸而未決。
互聯(lián)網(wǎng)分析師郎婷表示，平臺生態(tài)圈的健康成長，必須依靠多邊市場模式，在發(fā)展過程當(dāng)中擁有傳統(tǒng)性價(jià)值鏈所缺乏的戰(zhàn)略靈活度，平臺企業(yè)自己要決定在哪個(gè)過程中對哪個(gè)市場投入更多的資源，也就是判斷哪一方使用者擁有更多的話語權(quán)。
顯然，龐大的司機(jī)群體并不具備博弈的優(yōu)勢。
來源 | 羊城晚報(bào)綜合九派新聞、澎湃新聞、法治參考、中國城市報(bào)、界面新聞、錢江晚報(bào)、大眾網(wǎng)、 白鹿視頻等
話題主持 | 羊城晚報(bào)記者 鄭宗敏