電車一再降，油車慌不慌?
針對比亞迪拋出的“電比油低”的價格調整，北京現代喊出“油比電強”的口號作為回應，同時官宣跟進降價。其中新伊蘭特的起售價下探至7萬元區間，為7.58萬元。作為北京現代旗下緊湊型轎車，伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛，同時也是最暢銷的車型，競爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。
家用緊湊型A級車一直是燃油車主銷區域，也是汽車企業的“兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。“目前降價的車型多數集中在A級轎車領域。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“車企通常在A級車上進行降價來獲取市場份額，B級車C級車來獲取利潤，而中高端的B級車C級車所獲取的利潤完全可以覆蓋A級車的損失。未來中高級汽車產品降價幅度不會超過A級車。”
“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。”崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
與此同時，眾多新能源車型能夠實現價格下調，與其成本的不斷下降有一定關系。如目前電池級碳酸鋰的價格已從最高時的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據上海鋼聯發布的數據，2月26日電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，技術迭代、工藝改進、規模提升、原材料價格穩定等因素都將驅動全球動力電池成本的降低。張永偉稱，2030年鋰電池成本預計再降25%，進一步推動“油電同價”。
何時盈利?
在一輪又一輪的價格戰之后，中國新能源汽車的價格優勢也愈發明顯。
市場調查機構JATO Dynamics此前發布的調查報告顯示，歐洲電動汽車平均價格為6.68萬歐元(約合人民幣52萬元)，美國電動汽車平均價格為7.1萬美元(約合人民幣52.4萬元)。而中國電動汽車平均價格最低，只有3.28萬美元(約合人民幣24萬元)。也就是說，中國電動車的平均價格，只有美國或者歐洲電動車價格的一半左右。
調查還指出，中國電動車除了價格低廉外，性能也很出色，與同價位的歐美電動車相比，中國電動車在性能和配置方面，具有更強的競爭優勢。
工信部數據顯示，2023年，我國汽車產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年排名世界第一。其中，新能源汽車的表現尤其出眾。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023年全國新能源乘用車批發量達到886.4萬輛，同比增長36.3%;全年批發滲透率為34.7%，同比增長6.6個百分點。
歐陽明高預判，今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個百分點，達到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據汽車市場主導地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示，預計今年新能源汽車滲透率將超過50%。
不過，這份靚麗成績單的背后，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。“多數新能源汽車企業特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利。”前不久在國新辦舉辦的新聞發布會上，工信部副部長辛國斌點出了當前汽車產業存在的一系列問題，企業盈利難是他談到的重點之一。吉利汽車高管楊學良直言：“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發展只是賠本賺吆喝，大多數企業發展都不可持續的，也不是啥好現象，還是要向高價值和好體驗要市場!”
“新能源汽車產業有900萬輛的市場，總體上整個產業仍虧損嚴重，現在統計大概有100個中外乘用車品牌，盈利的也就四五個品牌。我相信最多兩年，這個格局會改變。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上坦言，整個產業鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴重，基本大家都一樣。
華創證券研報的報告指出，2024年汽車行業價格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國車市史冊的“價格戰”。在多數車企尚未實現盈利的背景之下，價格戰的推進似乎多了一些悲壯的色彩。
“中國新能源汽車的整體盈利情況確實需要改善。”歐陽明高表示，燃油車技術由于布局較早，如今已經處在集中變現期，而新能源汽車還在投入期，這是新生事物的必經階段。“從丑小鴨變成白天鵝需要時間，如今比亞迪與理想不是都已經盈利了嗎?”在歐陽明高看來，新能源汽車企業實現盈利將是遲早的事。