小米汽車來了！對標保時捷特斯拉，9.9萬、14.9萬是不可能的
12月28日，小米宣布進軍電動汽車行業(yè)的第1003天，小米汽車舉行技術發(fā)布會，首款產品SU7揭開神秘面紗。雷軍稱，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。此次發(fā)布會并未公布SU7價格，雷軍只是表示，售價9.9萬是不可能的，“說14萬9的人也不要再說了”。
要成為全球前五的汽車廠商
在本次發(fā)布會之前，小米高調預熱，多個城市的高樓大屏亮起了小米汽車向行業(yè)先行者致敬的宣傳語。
雷軍發(fā)布微博感慨造車艱辛，并表示：“作為同行，看比亞迪，看蔚小理，看華為的汽車業(yè)務，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表達我對所有先行者的敬意！
這波致敬，給小米汽車帶來了不少的流量，也讓大家更期待28日的發(fā)布會。
28日下午2點，小米汽車技術發(fā)布會正式開始。雷軍一登臺就宣布，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。他表示，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
SU7揭開面紗 CLTC續(xù)航800公里
本次發(fā)布會上，小米SU7亮相，“海灣藍”配色格外吸睛，中間的“MI”標志十分醒目。
該車定位于純電轎跑，車身尺寸為4997*1963*1455毫米，軸距3000毫米，為中型轎車。從外觀看，新車設計確實可圈可點，前臉為封閉式，左右兩側擁有碩大的燈組，內部光源呈現(xiàn)矩陣式。
新車車頭俯沖，十分動感，側面造型圓潤，使用了隱藏式門把手，后視鏡樣式也很簡潔，同時配有20尺寸鋁合金輪圈和明黃色剎車卡鉗。
尾部層次分明，同時使用了貫穿式燈組，尾門還用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文標，右下角則為SU7。
動力方面，該車提供兩驅和四驅兩種版本，兩驅版最大功率220千瓦，四驅版則為220千瓦+275千瓦，動力電池來自寧德時代和比亞迪，分別對應三元鋰和磷酸鐵鋰。
雷軍介紹了小米SU7的續(xù)航——CLTC里程 800 公里。
雷軍提到，該車型支持800V超級快充，支持5分鐘充電200公里續(xù)航、15分鐘充電510公里續(xù)航，相比特斯拉Model S Plaid更佳。
該車至少提供三款配色?！昂乘{”綠到藍的臨界點，還原海水豐富層次；“雅灰”源于雅丹地貌灰色巖層，平和而不失高級；“橄欖綠”表達大自然含蓄之美，沉穩(wěn)中帶有張力。
內飾方面，小米 SU7 提供了銀河灰、暮光紅、曜石黑三款內飾配色，以及環(huán)繞式座艙設計，配備 5.35㎡整車玻璃面積，號稱具有“行業(yè)領先的天幕及前擋風防曬隔熱保護”。
此外，該車提供物理按鍵、經典方向盤、運動風座椅，還有動感氛圍燈和杜比音響系統(tǒng)。
定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”
雷軍稱，小米全新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”，小米汽車就是其中最重要的一環(huán)。
小米首款汽車取名SU7，雷軍稱，SU是Speed Ultra縮寫，高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，小米也是這樣做的。雷軍還表示，SU7性能非常出色，可以念“蘇七”，就像叫一個朋友名字一樣比較親切。
對于SU7的定位，雷軍表示，第一輛車代表了小米的造車理念——科技×生態(tài)，先進的移動智能空間。所以，小米SU7定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”。
雷軍稱，小米SU7沒有準確的對標車輛?！拔覀冏隽舜罅空{研，希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車；在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美Tesla Model S；同時還有最領先的科技和最豐富的生態(tài)?！?/p>
超級電機公布 超越特斯拉
在小米汽車技術發(fā)布會上，小米汽車還公布了自研的電機技術。
雷軍表示，小米汽車的電機將超越特斯拉，打造出一款世界上轉速最快的電機。
此次小米汽車共推出了3款電機，分別是V6、V6s和V8。
據悉，V6、V6s的轉速可達21000rpm，輕松超越了特斯拉Model S paid、保時捷Taycan Turbo所搭載的電機。
其中，V6超級電機的最大功率為220kW，峰值扭矩400N·m，最大馬力299PS，采用400V架構打造；
而V6s超級電機的最大功率為275kW，峰值扭矩500N·m，最大馬力374PS，采用800V架構打造。
雷軍表示，小米V6、V6s電機現(xiàn)在已量產上車，將在小米SU7首次搭載。
在電動車最核心的動力電池方面，小米與寧德時代合作推出800V電池包，同時研發(fā)了CTB一體化電池技術，為電動車節(jié)約了大量空間。
在電池安全方面，雷軍介紹，小米采用全球最嚴苛的電池安全標準，“隔熱材料是做宇航服的，可抗1000度以上高溫?！绷硗?，小米還和寧德時代共同研發(fā)了電芯倒置技術確保電池安全。在生產上，小米自建電池包工廠，確保生產安全可靠。
智駕水平明年進入第一梯隊
雷軍表示，在自動駕駛方面，小米通過研發(fā)道路大模型技術，實現(xiàn)了無高精地圖方案，比老司機還厲害。小米智能駕駛水平2024年要進入行業(yè)第一梯隊。
雷軍介紹，小米的大模型可以實時應對道路變化，準確生成行駛引導線。小米的超分辨率占用網絡技術等，可以準確判斷異形障礙物，如臨時紅綠燈，雨雪天還可以自動降噪。“泊車場景更精準，城區(qū)場景更寬，高速路上前方識別范圍達到250米。感知范圍，可以動態(tài)調節(jié)。”
智能座艙也在發(fā)布會亮相，16.1″中控生態(tài)屏，56″超大HUD，翻轉式儀表屏，小米Pad可作為后排拓展屏，原生車機系統(tǒng)，五屏聯(lián)動。小米澎湃OS正式上車，交互體驗與手機平板一致。
價格未公布 9.9萬、14.9萬不可能
對于首款小米汽車，消費者關注的焦點在于定價區(qū)間。但是，此次發(fā)布會并未公布價格。雷軍只是表示，售價9.9萬是不可能的，“說14萬9的人也不要再說了”。
早先，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15萬元以下的智能汽車，更有“米粉”喊出希望“小米汽車69999元起，紅米汽車39999元起”。而近日，知名汽車博主韓路透露，小米的首款車型售價將超過30萬元人民幣，高配版預計接近40萬元人民幣。這些配置中包括電機、大壓鑄和電池包等都擁有著小米自研的技術。但隨后，韓路刪除了這條微博。
另有分析人士表示，從小米的品牌定位來看，小米汽車不可能把定價拉到30萬元以上的價位。目前來看，小米汽車目標用戶群體是小米手機的用戶群體，價格太高會刺激到目標人群對價格的敏感性，容易導致小米汽車開局遭遇不利，這也會引發(fā)一系列的問題。從另一方面也說明，小米汽車要達到預期的交付量，需要低價、爆款車型沖刺銷量。同時，天風國際證券分析師郭明錤也預測，明年上市的小米汽車首款車型定價將低于30萬元。有業(yè)內人士此前了解，明年上市的小米轎跑分為高低配兩個車型，高配版預期定價在30萬元附近，低配版暫定售價為19.9萬元。不過，小米內部人士也曾表示，小米可能會根據市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。
接近小米的業(yè)內人士表示，“眼下小米汽車最拿不準的就是定價問題，一方面怕定價太高，銷量上不去；另一方面小米品牌正在沖刺高端市場，擔心定價低了影響品牌形象。其次，小米汽車的造價成本并不低，即便保持1%的整車利潤率，定價也得在20萬上下?，F(xiàn)在小米汽車的定價是在虧本多少程度的考量下，徘徊不定。”現(xiàn)階段，小米汽車待工信部公示完成后，開始準備進入量產階段。但手機市場上，小米通過低價高性能將自己訂上了“性價比”標簽，轉行汽車后卻劍指中高端市場，高售價也令消費者不再盲目“追星”。有網友調侃道，“那么貴的話，我只能等紅米汽車了?！?/p>
第一輛車投了3400名工程師
雷軍此前接受采訪時表示，小米第一輛車投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億，小米是用了10倍以上的投入。有這樣的把握以后，雷軍是抱著志在必得的方式來做的。
雷軍表示，他覺得小米做汽車有很多天然的優(yōu)勢，因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業(yè)對小米來說有挑戰(zhàn)，總體來說難度可控。
雷軍還表示，他覺得今天在小米所處的這些市場領域里面，還存在著大量的需求沒有被滿足，認為小米才剛剛開始。一方面我們扎根中國市場，做好內循環(huán)，同時要堅定信心進行全球化，雷軍覺得這就是小米所選擇的路，在這條路上還有巨大的機會。
上市后面臨“極卷”汽車賽道
雖然小米汽車目前看來，已是萬事俱備，只差產量。不過，業(yè)內人士表示，小米汽車面世后面臨的是一個“極卷”的汽車賽道。一方面，頭部車企們不斷融資、合縱連橫，拓展自己的勢力；另一方面，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰等新能源車企今年以來陸續(xù)陷入困境，甚至蔚來都宣布裁員10%。
公開信息顯示，2018年，中國有超過487家電動車制造商。到2023年，小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右。這意味著五年時間，430多家電動車制造商在激烈的競爭中消失或即將消失。
除了車企之間的行業(yè)洗牌之外，頭部車企們還分別在今年1月、3月和8月掀起了三輪“降價潮”。業(yè)內人士分析稱，1月6日，特斯拉率先吹響價格戰(zhàn)號角，僅一二月份便有比亞迪、小鵬、問界、蔚來、極氪、埃安、五菱等9家車企跟進，推出各項優(yōu)惠補貼或直接降價，甚至燃油車也加入降價的行列。隨后，東風汽車集團和上汽大眾又分別在3月和8月掀起新一輪降價潮。
更為關鍵的是，幾乎在每個價格區(qū)間內，都已經布滿了不同的車企勢力。而對于每一個新進入的車企來說，最大的考驗就是如何在行業(yè)里占據一席之地，能夠撐起一定的規(guī)模。汽車行業(yè)從業(yè)者的普遍共識是，想活下去必須得走量，一款車的前期研發(fā)成本至少在10億元以上，沒有銷量規(guī)模，成本就攤不下去。
而按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，“2024年進入行業(yè)第一陣營”。
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小米造車歷程
2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由雷軍親自負責造車業(yè)務。
2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。同年11月27日，北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米科技舉行簽約儀式，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區(qū)。
按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工并通過驗收；二期計劃于2024年動工，2025年完工。
2023年10月，雷軍宣布集團戰(zhàn)略正式升級為“人車家全生態(tài)”，手機、AiOT設備以及汽車都將依托于小米澎湃OS，將“人車家全生態(tài)”進行有機整合。
2023年11月15日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第377批），小米汽車兩款車型在列。
截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面專利，數量超過400項。
小米2023年第二季度財報數據顯示，研發(fā)投入達46億元，有近三成用于智能電動車業(yè)務，同比增長21%，過去六年的研發(fā)投入的年復合增長率達到38.4%，預計2023年小米全年的研發(fā)投入將超過1000億元。
上游新聞綜合自上海證券報、證券時報、財聯(lián)社、每日經濟新聞、中國證券報