巴爾的摩大橋坍塌，折射美國基建投入不足現(xiàn)狀
據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間3月26日凌晨，美國馬里蘭州巴爾的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大橋因船只撞擊發(fā)生坍塌，造成人員及車輛落水。26日晚，美國海岸警衛(wèi)隊稱，在本次事件中失蹤的6人被推定為已經(jīng)死亡，搜救行動也暫停。
據(jù)新華社報道，馬里蘭州州長韋斯·穆爾宣布該州進入緊急狀態(tài)。
這不是美國第一次發(fā)生橋梁坍塌事故。分析認為，此次巴爾的摩大橋倒塌，是對美國的一種警示。由于缺乏資金投入，美國包括橋梁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生事故的風險增加可能形成趨勢，這令人不安。
美官員：集裝箱船撞橋不是恐襲
巴爾的摩警方于美國東部時間26日凌晨1時35分接到報警，一艘船撞擊“弗朗西斯·斯科特·基”大橋的一個橋墩，導致該橋多處垮塌，包括一輛大貨車在內(nèi)的數(shù)輛汽車墜入帕塔普斯科河中。
馬里蘭州交通部門官員此前表示，大橋坍塌時共有8人落水，搜救人員從水中救出2人，6人失蹤。目前，落水的6人被推定為已經(jīng)身亡。美國海岸警衛(wèi)隊表示，根據(jù)橋梁倒塌的時間和水溫，他們判斷已不可能再找到任何幸存者。
據(jù)報道，撞擊大橋的貨船懸掛新加坡國旗，由Synergy海事集團運營，事發(fā)時船上裝滿了集裝箱。Synergy海事集團在聲明中說，已與所有22名船員取得聯(lián)系，這些船員中無人受傷。
美國馬里蘭州州長韋斯·摩爾當天上午表示，該事件是一起事故，不是恐怖襲擊。
巴爾的摩警察局長理查德·沃利也在記者會上表態(tài)稱，“沒有跡象表明這起事故關(guān)聯(lián)恐怖主義”。
當?shù)貢r間2024年3月26日，美國馬里蘭州巴爾的摩，“弗朗西斯·斯科特·基”大橋因船只撞擊坍塌，造成人員及車輛落水，搜救工作進行中。圖/IC photo
外界分析認為，事故發(fā)生可能有兩個主要原因。
英國卡迪夫大學海員國際研究中心教授海倫·桑普森表示，這起事故可能是人為失誤導致。事故發(fā)生時間是當?shù)貢r間凌晨1時35分左右，可能存在船員疲勞的因素。同時，船員之間的溝通可能不暢或存在誤解。
國際海事風險與安全咨詢有限公司總監(jiān)大衛(wèi)·麥克法蘭則認為，“最有可能”的原因是船舶機械故障。“由于值班人數(shù)較多，一個人犯錯，應該有其他人站出來予以否定，人為錯誤的可能性較小。”麥克法蘭說，“最有可能的原因是機械或舵機故障，但只有當局介入后才能知道真實情況。”
桑普森補充說，舵機出現(xiàn)問題或類似的機械故障將是對所發(fā)生事件的“最戲劇性”的解釋。美國官員的表態(tài)也有類似說法。摩爾說，在這艘船撞上大橋之前，該船的船員向當局報告稱這艘船有動力問題。
美國《華爾街日報》26日報道稱，美國國家運輸安全委員會正在對馬里蘭州大橋遭船撞擊坍塌事件進行調(diào)查。據(jù)知情人士透露，調(diào)查內(nèi)容將包括發(fā)生事故的集裝箱船是否因使用受污染的燃料而失去推進力，導致船只無法保持航向，并最終撞上大橋。報道稱，美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪表示，調(diào)查人員還將查看船上的記錄儀，以了解更多情況。
交通中斷、旅游收入驟減，修復時間未知
資料顯示，“弗朗西斯·斯科特·基”大橋是跨越巴爾的摩港的三條通道之一，1977年開通，橋長約2.6千米，設(shè)有4條車道，日均車流量為3.1萬輛。
而巴爾的摩港口是美國東部海運線路的一處重要樞紐。根據(jù)馬里蘭港口管理局的數(shù)據(jù)，巴爾的摩港是美國最繁忙的汽車運輸港口，2023年至少處理了75萬輛車的運輸業(yè)務。
大橋被撞后，巴爾的摩港口的交通中斷。馬里蘭州交通部長威德費爾德說，巴爾的摩港已暫停船只進出。國際貨運信息平臺海上交通網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，至少有10艘駛往巴爾的摩港的商船在附近水域下錨停船。
集裝箱航運專家拉爾斯·詹森表示，巴爾的摩的集裝箱可能會被重新分配到其他更大的港口。然而，汽車、煤炭和糖料的運輸可能會遭受嚴重干擾。
巴爾的摩市旅游業(yè)也遭到?jīng)_擊。巴爾的摩是座歷史悠久的港口城市，擁有眾多海濱風光和美食文化等。《華盛頓郵報》稱，此次大橋被撞，恰逢當?shù)芈糜瓮荆數(shù)睾I旅游業(yè)收入會因此驟減。
巴爾的摩市議員埃里克·科斯特洛對媒體表示，他們可能需要數(shù)周甚至數(shù)月的時間才能恢復清理航道和恢復正常貿(mào)易運輸。“現(xiàn)在是一艘重達數(shù)百萬磅的貨船動彈不得，船體受到嚴重破壞，由鋼梁和大量混凝土組成的橋梁架在船的上方，這非常復雜。”科斯特洛說。
約翰斯·霍普金斯大學工程學教授本杰明·W·謝弗表示，任何重建這座橋梁的嘗試都可能需要多年的努力。
“弗朗西斯·斯科特·基”大橋坍塌前后對比。圖/IC photo
美國曾發(fā)生多起橋梁坍塌事故
此次巴爾的摩市橋梁坍塌，令美國專家想起過去幾十年來發(fā)生的致命大橋坍塌事故。
世界水運基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會2018年的一份報告顯示，從1960年到2015年，全球因船舶或駁船碰撞發(fā)生了35起重大橋梁倒塌，共有342人死亡，其中18起事故發(fā)生在美國。
1980年，美國佛羅里達州陽光高架橋遭貨船撞擊橋體坍塌，導致35人罹難。
1993年，因大霧彌漫，一艘拖船撞上了美國亞拉巴馬州大卡諾湖鐵路橋，導致火車軌道發(fā)生偏離。幾分鐘后，一列美國鐵路客運列車經(jīng)過時發(fā)生脫軌，造成47人死亡。
2001年，一艘拖船和幾艘裝有卷鋼及磷酸鹽的駁船在美國得克薩斯州伊莎貝爾港附近撞到了該州境內(nèi)最長的跨海大橋，致使橋身中間一段橋拱坍塌，造成8人死亡。
2007年，美國明尼阿波利斯附近密西西比河上的35號州際公路橋梁在高峰時段交通的重壓下倒塌，造成13人死亡。這場災難似乎是由橋梁結(jié)構(gòu)性問題引起的。
2023年6月11日，一載有數(shù)百加侖汽油的油罐車在行駛到美國賓夕法尼亞州費城附近的95號州際公路時突然起火，受此影響，高速公路立交橋部分坍塌，造成一人死亡。
專家表示，隨著火車脫軌、高速公路和橋梁倒塌等事故在美國各地不斷發(fā)生，這是一個令人不安的趨勢。
據(jù)美國《國家地理》介紹，美國有61.7萬座橋梁，其中不僅包括橫跨大江大河的橋梁，還包括高速公路立交橋和橫跨溪流的小橋梁。
“令人擔憂的是，其中有近十分之一的橋梁已經(jīng)嚴重受損。”WAP可持續(xù)發(fā)展咨詢公司專注于基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展的總監(jiān)阿姆蘭·穆克吉說，“現(xiàn)在已經(jīng)到了從災難角度來考慮橋梁問題的時候了。”
然而，美國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入不足。美國土木工程師學會主席、拜登政府國家基礎(chǔ)設(shè)施咨詢委員會副主席瑪麗亞·雷曼表示，美國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的支出僅占其國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.5%至2.5%，比例不到歐盟同類支出的一半。長期缺乏資金已經(jīng)耗盡了許多解決方案的時間。美國許多橋梁的使用壽命為30至50年，但近一半的橋梁已有至少半個世紀的歷史。
新京報記者 朱月紅
編輯 張磊 校對 李立軍