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龍年車圈價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，由行業(yè)龍頭打響。

2月19日，比亞迪旗下兩款插電混動(dòng)車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)低至7.98萬(wàn)元。相較于此前的冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬(wàn)元，伴隨著價(jià)格喊出的還有一句“電比油低”的新口號(hào)。

降價(jià)消息一出，就掀起了車市的巨大震蕩，眾多“跟帖者”紛至沓來(lái)，它們帶著從價(jià)格下探、配置升級(jí)和金融服務(wù)等一系列讓利活動(dòng)，開(kāi)啟年后新一輪的車市紛爭(zhēng)。

長(zhǎng)安、吉利、五菱、別克、北京現(xiàn)代......從自主品牌到合資板塊，無(wú)不被此次突如其來(lái)又意料之中的讓利活動(dòng)刺激到，并作出不同程度的反應(yīng)。正所謂，比亞迪一開(kāi)工直接甩出“王炸”，攪得牌桌上的其他玩家無(wú)法淡定。

急眼？只是想在牌桌上

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，未來(lái)比亞迪還將繼續(xù)發(fā)力價(jià)格戰(zhàn)。2月23日，中國(guó)汽車史上年銷最高的A0級(jí)車型——累銷超62萬(wàn)輛的海豚榮耀版上市發(fā)布，新車增配減價(jià)，通過(guò)1項(xiàng)性能提升、3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階、6項(xiàng)配置升級(jí)和新增302KM活力版，官方指導(dǎo)價(jià)格為9.98萬(wàn)元-12.98萬(wàn)元。

接下來(lái)，2月25日，比亞迪旗下高端系列仰望 U9 也將正式發(fā)布；2月28日，漢唐新車上市發(fā)布會(huì)也將正式開(kāi)啟，漢EV、漢DM-i、漢DM-p、唐DM-i都將更新?lián)Q代。

從燃油時(shí)代的魚龍混雜到眼下的殺伐依舊，眼下的車市經(jīng)歷了一次次洗牌時(shí)刻，并在兩個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)換間變得更明晰，大家都希望能夠在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中搶占先機(jī)。

于是，他們出手了。

“一個(gè)字，跟！”上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘，通過(guò)社交平臺(tái)甩出了五菱的牌——五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車售價(jià)直降6000元，10.58萬(wàn)元的價(jià)格打到了十萬(wàn)以內(nèi)，只要9.98萬(wàn)。

親自下場(chǎng)的還有哪吒CEO張勇，“我們也主動(dòng)開(kāi)卷了”。哪吒S全系、AYA全系分別直降5000元、8000元，主力車型哪吒X更是全系降2.2萬(wàn)元，調(diào)整后的起售價(jià)為9.98萬(wàn)元，殺進(jìn)刺刀見(jiàn)紅的10萬(wàn)元以內(nèi)純電SUV賽場(chǎng)。

此外，長(zhǎng)安啟源也將A05車型的起售價(jià)定為7.89萬(wàn)元。而零跑汽車雖然沒(méi)有立即公布降價(jià)方案，卻也磨刀霍霍，19日在微博揚(yáng)言“卷完了嗎？根本不夠卷！”預(yù)告3月零跑將攜旗下所有車型一起卷。

“去年，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版憑借著下探到十萬(wàn)內(nèi)的起售價(jià)上市，深刻沖擊了A級(jí)車市場(chǎng)的固有格局，也稱為10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的新晉明星。加上很多自主品牌轉(zhuǎn)身投入這一市場(chǎng)，在越來(lái)越多更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品碰撞下，催生出眼下這一市場(chǎng)的新局面。”業(yè)內(nèi)人士分析。

在很多人看來(lái)，比亞迪主動(dòng)降價(jià)無(wú)非兩個(gè)原因——首先，通過(guò)降價(jià)快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而選擇在A級(jí)車（一般指緊湊型轎車）細(xì)分市場(chǎng)降價(jià)，是因?yàn)椤癆級(jí)車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，誰(shuí)價(jià)格好，消費(fèi)者就選誰(shuí)，不像高端市場(chǎng)用戶考慮的因素那樣多”；其次，插混也更接近傳統(tǒng)燃油車，消費(fèi)者從傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)換到插混電動(dòng)車，難度也不是很大。

剛剛過(guò)去的2023年，比亞迪賣出了超過(guò)300萬(wàn)輛車，成為全球新能源汽車銷售冠軍的同時(shí)，也創(chuàng)下中國(guó)汽車最高年銷量紀(jì)錄。而銷量走高也帶來(lái)了真金白銀的回報(bào)，比亞迪預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)290億元-310億元，比上年同期上升74.46%-86.49%。

更重要的是，比亞迪降價(jià)的底氣也離不開(kāi)造車成本的下降，首先就是原材料價(jià)格的下降。新能源時(shí)代，汽車總成本里相當(dāng)大一部分是動(dòng)力電池的成本，而動(dòng)力電池的主要原材料——電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)已從最高60萬(wàn)元/噸跌至10萬(wàn)元/噸以下，這也給新能源汽車降價(jià)制造出更多的空間。

2023年3月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)，公司希望市場(chǎng)平穩(wěn)一點(diǎn)，“不要搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路”。

可在業(yè)內(nèi)看來(lái)，比亞迪貫穿全年的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊，一度讓友商們覺(jué)得沒(méi)有活路，此時(shí)一路跟進(jìn)，只不過(guò)要在牌桌上待得更久。

沒(méi)有最卷，只有更卷

對(duì)于比亞迪由秦開(kāi)啟的降價(jià)潮，網(wǎng)友有戲稱為“秦掃六合”，而合指的就是合資車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，如今的A級(jí)車市場(chǎng)，新能源汽車的市場(chǎng)份額只有23%，為各類車型中新能源占比最少的賽道。換句話說(shuō)，這一市場(chǎng)也是傳統(tǒng)燃油車稱霸的賽道。

2023年，這一市場(chǎng)銷量前三的車型分別是軒逸（37.61萬(wàn)輛）、朗逸（34.58萬(wàn)輛）和秦PLUS DM-i（30.74萬(wàn)輛），即便過(guò)去一年，比亞迪秦PLUS降價(jià)推出冠軍版，但依舊沒(méi)有撼動(dòng)軒逸和朗逸的位置。如今秦PLUS繼續(xù)放大招，率先受傷必然是主銷車型定位在10萬(wàn)元以下的品牌。

面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，合資燃油車們也已經(jīng)做出反擊。

2月20日，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商模仿比亞迪的海報(bào)，喊出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，宣布伊蘭特降至7.58萬(wàn)元起售，降幅高達(dá)2.4萬(wàn)元。此外，上汽通用旗下的別克品牌也針對(duì)部分車型推出限時(shí)優(yōu)惠或者置換補(bǔ)貼，別克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等車型，均優(yōu)惠了3.5萬(wàn)至6.5萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間。

還有一些品牌正在觀望比亞迪下一步的動(dòng)作，進(jìn)而給出相應(yīng)的對(duì)策。

沒(méi)辦法，面對(duì)自主品牌來(lái)勢(shì)洶洶的卷，不只是合資品牌，所有的品牌都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷大洗牌。

2023年，曾經(jīng)的頭部造車新勢(shì)力威馬倒在決賽前。2024年一開(kāi)工，另一家新勢(shì)力高合汽車就宣布停工停產(chǎn)，2024年新能源大逃殺的序幕就此拉開(kāi)。

小鵬汽車CEO何小鵬在今年的開(kāi)工信中，預(yù)測(cè)2024年將迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，“今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年”。幾乎同時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開(kāi)工信中提到，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，這將是一個(gè)“最卷”的年份。

2月18日，王傳福發(fā)聲：“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”

這就是現(xiàn)狀，誰(shuí)能沖破混亂并建立新格局，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)傲視群雄，相反，便可能一蹶不振甚至退出牌桌，成為餐食。無(wú)論如何，今年車市之爭(zhēng)，已經(jīng)鳴槍開(kāi)賽了，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之下隱藏的，可能還有產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)，且看這精彩的一年吧。（采寫 |汽車有智慧 火焱）