久久伊人网站-久久伊人天堂视频网-久久伊人青青-久久伊人男人的天堂网站-在线免费公开视频-在线免费福利

歲末年初，人們總會(huì)不自覺地回望過去一年，發(fā)出聲聲感慨。當(dāng)時(shí)間被切片放大，變化之劇烈不禁令人驚嘆，某個(gè)不經(jīng)意的小決定，回過頭看，或許就是扇動(dòng)行業(yè)的翅膀，這正是年度總結(jié)的意義。剛剛過去的2023年，于你而言已是過眼云煙，還是依舊歷歷在目？這是一篇寫給未來的備忘錄，請(qǐng)查收。愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)

提到2023年，必然繞不開這個(gè)關(guān)鍵詞。2023年的價(jià)格戰(zhàn)，從年初打到年末，看這事態(tài)，估計(jì)2024年還得繼續(xù)。

猶記得去年元旦剛過，特斯拉便率先發(fā)難，Model 3、Model Y兩大爆款給出4.8萬的最高降幅，用史低打響2023年價(jià)格戰(zhàn)第一槍。

隨后，比亞迪不甘示弱，接連推出各種冠軍版車型，其中秦PLUS DM-i 2023冠軍版更是直接殺進(jìn)10萬。面對(duì)兩大巨頭的夾擊，其它車企只能接招，引發(fā)連鎖反應(yīng)，問界、小鵬、極氪、嵐圖等品牌前赴后繼…就連號(hào)稱不降價(jià)的蔚來，也通過權(quán)益分離將車價(jià)拉低3萬元。這輪降價(jià)潮甚至對(duì)燃油車也造成沖擊，波及范圍之廣、降價(jià)幅度之大，屬實(shí)少見。

降價(jià)，意味著讓利，對(duì)車企而言，是直接壓縮了單車的盈利空間，但是不降價(jià)，就意味著直接沒了銷量。因此這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)讓不少車企惶惶，難怪長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰曾向媒體坦言“不跟肯定死，跟還有一線生機(jī)和希望。”

這輪降價(jià)潮中還有一段小插曲：7月舉辦的2023中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)攜手16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，其中包含“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”等內(nèi)容，試圖遏制降價(jià)勢(shì)頭。

但兩天后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明稱，該內(nèi)容涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從承諾書中刪除。在承諾書作廢后不到兩天，特斯拉宣布推出“引薦獎(jiǎng)勵(lì)”，相當(dāng)于繼續(xù)降價(jià)3500元，直接貼臉開大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年特斯拉降價(jià)多達(dá)59次。

其實(shí)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)并非毫無緣由，它反映的正是車企對(duì)市場(chǎng)的供需關(guān)系與剩余潛力的洞察。隨著整體經(jīng)濟(jì)水平下行，消費(fèi)者對(duì)未來感到不確定，面對(duì)汽車這類大宗消費(fèi)品，購(gòu)買決策越來越猶豫、對(duì)價(jià)格也越來越敏感，而為了讓用戶盡快下單提車，將有限的消費(fèi)力轉(zhuǎn)化為自己的訂單，車企或主動(dòng)或被動(dòng)都會(huì)推出更多的讓利政策，價(jià)格變化難以避免。

就在2024年1月12日，特斯拉再度官宣，Model 3煥新版與Model Y的售價(jià)繼續(xù)下調(diào)0.75~1.55萬元不等。

如此看來，特斯拉決定將價(jià)格戰(zhàn)打成持久戰(zhàn)了。車企吵架、群眾吃瓜

同往年一樣，2023年的汽車行業(yè)依舊吵得不可開交，尤其是新能源圈，又貢獻(xiàn)了幾個(gè)經(jīng)典名場(chǎng)面。

比亞迪與余承東——

近兩年，智能駕駛成為新能源車行業(yè)最大的風(fēng)口。但在2023年4月的比亞迪財(cái)報(bào)交流會(huì)上，當(dāng)投資人問比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃時(shí)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福直言：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝”。

聽到這話，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東不樂意了，同月的問界M5新車發(fā)布會(huì)上，余承東隔空回應(yīng)：“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，‘遙遙領(lǐng)先’不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。”

這場(chǎng)互懟其實(shí)倒沒有多激烈，于華為而言，這只是余承東的賽前熱身，但對(duì)比亞迪來說，似乎成為一個(gè)心結(jié)，其后多次為該發(fā)言打補(bǔ)丁，強(qiáng)調(diào)比亞迪的智能化積累，并最終在2024年1月發(fā)布整車智能戰(zhàn)略和璇璣智能化架構(gòu)。

長(zhǎng)城與比亞迪——

一家整車制造企業(yè)舉報(bào)另一家整車制造企業(yè)，在行業(yè)里也是比較罕見的現(xiàn)象，但在2023年5月，長(zhǎng)城突然像比亞迪發(fā)難。

彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱：“已向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)”。

比亞迪被打了一個(gè)措手不及，當(dāng)日中午回應(yīng)稱，長(zhǎng)城送檢的車輛不符合國(guó)標(biāo)要求、檢測(cè)報(bào)告無效。隨后繼續(xù)表示，其自主研發(fā)常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測(cè)。

此事還沒完，到了8月，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福回顧品牌發(fā)展歷史，強(qiáng)調(diào)造車不易，并Cue到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流車企們，深情喊出“我們?cè)谝黄穑攀侵袊?guó)汽車”。

而長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力并不買賬，發(fā)言表示不愿意和比亞迪“在一起”，其微博發(fā)文稱：如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，還不如先打一架再在一起吧。

比亞迪與長(zhǎng)城，大佬之間的互懟，養(yǎng)活了一幫大神、媒體、水軍和粉絲，圍繞著“油箱”話題，從技術(shù)、道德、行業(yè)發(fā)展等各個(gè)領(lǐng)域展開爭(zhēng)論，讓這樁舉報(bào)事件成為了今年上半年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的最重磅事件。到目前為止，該事件還沒有得到相關(guān)部門的定性。

余承東與何小鵬——

流量時(shí)代的大玩家，海外有馬斯克，國(guó)內(nèi)有余承東。前面說到，近兩年智能駕駛已成為新能源車行業(yè)的最大風(fēng)口，因此矛盾也必不可少。

11月初，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)談到了AEB技術(shù)，他說道：…大部分人可能從來沒有碰過AEB；…友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。

雖然何小鵬并未明確表示友商所指，但彼時(shí)正在為問界造勢(shì)的余承東又開始了。11月3日，余承東又隔空互懟：“趕緊體驗(yàn)吧，連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢”、“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做”。甚至還在評(píng)論區(qū)Call Back：“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”。

有趣的是，習(xí)慣在車圈開火的李想對(duì)這次爭(zhēng)論的態(tài)度尤其耐人尋味：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀”，但何小鵬在輿論場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)顯然沒有那么深厚，忍不住接了話：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么”。

雙方的爭(zhēng)論持續(xù)發(fā)酵，何小鵬與余承東爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是AEB技術(shù)，即自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），該系統(tǒng)可以自動(dòng)緊急剎車制動(dòng)或使車輛減速，從而降低與前方車輛及行人發(fā)生碰撞的概率，業(yè)內(nèi)對(duì)于AEB系統(tǒng)的誤啟動(dòng)、識(shí)別障礙物時(shí)是否應(yīng)直接剎停而不是采取其他避讓措施、更高速度的剎停能力等技術(shù)環(huán)節(jié)尚未達(dá)成共識(shí)，使得二人的爭(zhēng)論更像是對(duì)各自技術(shù)能力的宣傳造勢(shì)。

看熱鬧不嫌事大，11月7日晚，懂車帝趁勢(shì)直播了一場(chǎng)多車AEB橫評(píng)測(cè)試， 華為系參賽的有問界M5、阿維塔11，而小鵬的選手有小鵬G6和小鵬G9，此外，特斯拉新款Model 3、極氪X、騰勢(shì)N7等車也加入陪跑。

測(cè)試結(jié)果給小鵬送上一記“耳光”，直播顯示，小鵬在多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中失敗，而問界僅失敗一例。小鵬不僅僅是在和華為的直接PK中完敗，在全部測(cè)試車中的成績(jī)也是倒數(shù)。這次直播對(duì)小鵬而言可謂“公開處刑”，網(wǎng)友尤其是小鵬車主也是炸開了鍋，同一時(shí)間，小鵬官方直播間不得不關(guān)閉評(píng)論。

事后，小鵬服軟，并表示將為旗下車型推送OTA更新、改善AEB表現(xiàn)，同時(shí)何小鵬與余承東和解，何小鵬在微博公開發(fā)文，稱早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行了探討，并對(duì)余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，并感慨“有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友”。

爭(zhēng)吵固然鬧心，但好處是該事件最終演變成了一場(chǎng)關(guān)于AEB技術(shù)的全民科普，讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了AEB功能的重要性。

懂車帝與各大車企——

有趣的是，就在懂車帝的測(cè)試為華為AEB正名1個(gè)月后，余承東轉(zhuǎn)而炮轟懂車帝，這便是2023年年底另一個(gè)大瓜——冬季測(cè)試。

去年12月6日，懂車帝發(fā)布了2023年新能源汽車冬季測(cè)試結(jié)果，其中問界M7純電續(xù)航里程為55.3km，純電續(xù)航達(dá)成率僅31.60%，排名墊底。這一成績(jī)引發(fā)余承東的強(qiáng)烈不滿，在朋友圈公開怒斥“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！”

隨后長(zhǎng)城、吉利、嵐圖等多家車企高管均公開表示不認(rèn)可測(cè)試結(jié)果，紛紛質(zhì)疑懂車帝冬測(cè)結(jié)果的真實(shí)性，包括測(cè)試過程的一致性以及測(cè)試環(huán)境是否與人們?nèi)粘ｑ{車出行真實(shí)情況是否相符。吉利汽車高管楊學(xué)良表示，測(cè)評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論無法令網(wǎng)友信服，有可能誤導(dǎo)消費(fèi)者、傷害自身的公信力。

面對(duì)質(zhì)疑，懂車帝也做出回應(yīng)，先是發(fā)布了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與流程，并在12月14日以視頻直播的形式進(jìn)行了再次測(cè)試，試圖證明測(cè)試結(jié)果的可靠性，同時(shí)懂車帝聲明：參與冬季測(cè)試的53款車型沒有任何商業(yè)合作，也沒有任何車企可以干預(yù)、影響評(píng)測(cè)結(jié)果。

該事件，一方面是對(duì)媒體公信力的質(zhì)疑，另一方面反映的是新能源車的軟肋——因?yàn)殡姵氐拇嬖冢妱?dòng)的性能表現(xiàn)存在太多不確定因素，習(xí)慣、環(huán)境、溫度，只要稍微變動(dòng)一下條件，就有完全不同的結(jié)果、得到完全不同的結(jié)論。行業(yè)內(nèi)需要一個(gè)科學(xué)的、權(quán)威的、客觀的、能夠盡可能展示新能源車冬季性能的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供參考。隨著熱度下降，這一事件沒有了下文。極速擴(kuò)張的華為

不造車的華為，聲量比任何車企都大，憑借它獨(dú)有的生態(tài)賦能，在行業(yè)掀起一陣又一陣熱潮。2023年，華為在汽車領(lǐng)域的布局再加速。

4月，問界M5上市；7月，問界M5發(fā)布新車型；9月，問界M7發(fā)布；11月，智界S7、阿維塔12接連發(fā)布；12月，問界M9上市。

除了新車，華為的朋友圈也在擴(kuò)大。除了現(xiàn)有與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的阿維塔，華為還將與江淮達(dá)成合作，推出高端智能純電動(dòng)轎車，計(jì)劃在2024年Q4發(fā)布；與北汽合作的三十萬級(jí)轎車，將在2024年Q1上市…

同時(shí)，華為在2023年還有兩個(gè)新動(dòng)作：

一個(gè)是11月華為智選車業(yè)務(wù)升級(jí)為“鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟”，通過深耕智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術(shù)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，打造開放、共享的智慧出行體驗(yàn)，可以理解為華為在智慧出行領(lǐng)域的哨兵與前鋒；

另一個(gè)是智能汽車解決方案的車BU業(yè)務(wù)從華為剝離出來，并將汽車業(yè)務(wù)的技術(shù)、人員和資產(chǎn)注入新公司，華為在協(xié)議中明確表示：原則上不從事與目標(biāo)公司競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，并對(duì)車企開放股權(quán)，成為多元化股權(quán)的公司。

新動(dòng)作的目的，是繼續(xù)鞏固華為“幫助企業(yè)造好車”的戰(zhàn)略，讓車企們放下對(duì)華為造車的戒心，以換來更多合作的機(jī)會(huì)。里程碑意義的合作

車企與車企之間的合作并不少見，但去年有兩次合作頗具里程碑意義。

2023年7月，大眾集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，向小鵬汽車增資約7億美元，成為小鵬汽車戰(zhàn)略股東；同時(shí)，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄。

10月底，零跑也與跨國(guó)巨頭Stellantis集團(tuán)（旗下?lián)碛醒╄F龍、道奇、Jeep、瑪莎拉蒂等14個(gè)汽車品牌）達(dá)成戰(zhàn)略合作，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元獲得零跑20%股權(quán)，雙方將組建合資公司，就技術(shù)與市場(chǎng)進(jìn)行合作。

世界汽車巨頭向年輕中國(guó)新勢(shì)力遞出橄欖枝，這也說明世界終于認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，想在這塊蛋糕上分上一塊，就不得不應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、尋求變革。我們也終于將世界汽車工業(yè)拉入了我們的節(jié)奏。小米入局 國(guó)產(chǎn)7系展開廝殺

2023年有不少新車，但話題度最高的莫過于小米首款車型SU7亮相。

去年12月底，預(yù)熱了半年的小米汽車舉辦了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)。說是技術(shù)發(fā)布會(huì)，其實(shí)也透露不少關(guān)于小米SU7的信息，包括小米超級(jí)電機(jī)HyperEngine V6/V6s、V8s，CTB電池車身一體化技術(shù)，800V高壓碳化硅平臺(tái)（支持與寧德時(shí)代合作的150kWh電池包、理論CLTC續(xù)航能夠達(dá)到 1260km），高效雙模熱泵系統(tǒng)（號(hào)稱冬季續(xù)航保持率同級(jí)最高），全棧自研9100噸大壓鑄集群、自研大壓鑄材料泰坦合金、集合“變焦BEV技術(shù)”+“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“+“道路大模型技術(shù)”等創(chuàng)新技術(shù)的輔助駕駛，同時(shí)還透露，小米SU7將搭載小米澎湃OS智能座艙、小米智能底盤、摩德納技術(shù)架構(gòu)、全球量產(chǎn)轎車中最低風(fēng)阻0.195Cd、鎧甲籠式鋼鋁混合車身（強(qiáng)度與潛艇相當(dāng)）。信息之豐富，令人目不暇接。

按照計(jì)劃，小米SU7將在2024年正式發(fā)布，雷軍為小米汽車定下目標(biāo)：“花15~20年的時(shí)間，爭(zhēng)取成為中國(guó)前五的車廠。”

隨著小米SU7的預(yù)熱，去年還出現(xiàn)了一個(gè)有趣現(xiàn)象：車企們不約而同地推出7系產(chǎn)品。在20~30萬元市場(chǎng)，就有理想L7、吉利銀河L7、智界S7、智己LS7、長(zhǎng)安啟源A07、極氪007，隨著小米SU7發(fā)布，2024年或?qū)⑸涎菪碌娜湫校瑺?zhēng)奪國(guó)產(chǎn)7系的大名。國(guó)產(chǎn)車沖擊百萬級(jí)市場(chǎng)

除了突然涌現(xiàn)的7系，2023年還有另一大趨勢(shì)——國(guó)產(chǎn)品牌集體殺入百萬級(jí)市場(chǎng)。

9月20日，被視為“國(guó)產(chǎn)SUV天花板”的仰望U8正式發(fā)布，新車定位為新能源豪華硬派越野車型，以109.80萬的價(jià)格加入百萬級(jí)市場(chǎng)，是比亞迪品牌突破的新嘗試。

10月9日，廣汽埃安純電超跑昊鉑SSR宣布正式上市，推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為128.6~168.6萬元，在百萬超跑賽道上發(fā)出了中國(guó)的聲音。

11月17日，坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版開啟預(yù)售，定位高端豪華越野SUV，預(yù)售價(jià)70萬元，首批限量70臺(tái)，55秒內(nèi)即全部售罄。

12月23日，2023 NIO DAY，蔚來全新智能電動(dòng)行政旗艦ET9登場(chǎng)，預(yù)售價(jià)格80萬元，競(jìng)品瞄準(zhǔn)奔馳S級(jí)與保時(shí)捷Panamera等車型競(jìng)爭(zhēng)。

放在幾年前，百萬市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來說還停留在概念階段，無論是技術(shù)還是品牌都不足以支撐這個(gè)定位，大家想做但不敢做，如今隨著自主品牌在新能源市場(chǎng)的話語權(quán)越來越強(qiáng)，終于有能力將它化為現(xiàn)實(shí)。這不禁讓網(wǎng)友感嘆“再不努力賺錢，以后真的只能開BBA了”。800V與無圖智駕成為標(biāo)配

說完新車，再聊聊技術(shù)。2023年有兩大技術(shù)趨勢(shì)：一個(gè)是輔助駕駛中的無高精地圖NOA、一個(gè)是800V平臺(tái)。

2023年成為“城市NOA元年”，關(guān)鍵就在擺脫了對(duì)高精地圖的依賴：城市道路的路況更為復(fù)雜，道路修繕、行車環(huán)境、交通管理等方面長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)調(diào)整中，高精地圖的更新周期、更新成本已經(jīng)難以滿足城市輔助駕駛的需求，于是車企們紛紛基于BEV和Transformer模型推出“重感知”的無高精地圖方案。

2023年12月，小鵬汽車XNGP新增52城，拿下城市高階智駕開城數(shù)量行業(yè)第一；華為ADS 2.0三季度在15座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度擴(kuò)大至45座城市；智己IM AD宣布高速NOA已實(shí)現(xiàn)全國(guó)貫通，2024年將All in城市場(chǎng)景；……

另一邊，自2023年下半年，800V平臺(tái)能見度越來越高，沒有800V技術(shù)的新車可謂起跑即掉隊(duì)。譬如去年底發(fā)布的極氪007，全系標(biāo)配800V架構(gòu)，最高充電倍率可達(dá)4.5C（15分鐘續(xù)航增加500/610公里）。

針對(duì)續(xù)航焦慮，當(dāng)下最有效的方案目前還是充電速度。預(yù)計(jì)2024年，800V將從高配車型功能發(fā)展到入門車型標(biāo)配。倒下的選手

2023年的淘汰賽也還在繼續(xù)。

成立于2015年的奇點(diǎn)、成立于2015年的威馬、成立于2017年的愛馳、成立于2017年的拜騰、成立于2019年的恒馳.......接連倒在了2023年。

3月，恒大汽車通過停工、裁員等方式縮減成本，其巨額虧損、資金短缺、工廠停擺等一系列負(fù)面消息貫穿全年。作為恒大汽車唯一一款量產(chǎn)車型，恒馳5在2023年前11個(gè)月累計(jì)銷量937輛，“2025年超100萬輛”的產(chǎn)銷目標(biāo)更像是一條無法撤回的笑話。

同樣是3月，愛馳汽車也陷入欠薪、裁員的困境，后演變成供應(yīng)商討債、工廠停工、高層內(nèi)斗；4個(gè)月后，卸任一年的創(chuàng)始人付強(qiáng)歸來，成立了股東治理臨時(shí)工作組，試圖推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、但并沒有效果；11月，愛馳汽車新增一則破產(chǎn)審查案件；12月，愛馳汽車因無正當(dāng)理由拒不履行和解協(xié)議被列為失信被執(zhí)行人。

2023年4月，天際汽車宣布部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。天際汽車前身是樂視旗下的電咖汽車品牌，彼時(shí)曾被曝出正在推進(jìn)新一輪融資，但數(shù)月后資金未到賬，也因拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)遭到起訴。2023年12月，天際汽車新增四則股權(quán)凍結(jié)信息；2024年1月，又新增5條股權(quán)凍結(jié)信息。

6月，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)，一家名為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，另一家名為南京知行電動(dòng)車有限公司。而在2021年，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司就曾有過被申請(qǐng)破產(chǎn)重整的經(jīng)歷，此后也多次被列為被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人，央視點(diǎn)名表?yè)P(yáng)“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

同樣在6月，銅陵中級(jí)人民法院受理安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司破產(chǎn)清算一案，并指定銅陵金健會(huì)計(jì)師事務(wù)所擔(dān)任安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司管理人。燒光170億后，奇點(diǎn)實(shí)質(zhì)性破產(chǎn)倒閉。

2023年開始，威馬汽車就身陷工廠停產(chǎn)、門店倒閉、降薪裁員輿論，到了9月，創(chuàng)始人沈暉被爆跑路海外，彼時(shí)，威馬汽車還發(fā)布了一篇微博推文，就破產(chǎn)等言論進(jìn)行澄清。但大量威馬車主發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)APP處于暫停服務(wù)狀態(tài)，藍(lán)牙鑰匙也無法使用，車輛存在無法進(jìn)行質(zhì)保、無法更換官方配件等售后問題。威馬汽車終于不再嘴硬，對(duì)外發(fā)布了關(guān)于預(yù)重整《告知函》，承認(rèn)陷入經(jīng)營(yíng)困難。同時(shí)知情人士透露沈暉確實(shí)人在美國(guó)，尚未回國(guó)。

回想2018年，中國(guó)新能源車品牌高達(dá)487家，但到了2023年，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家，5年之間400多家車企蒸發(fā)，換句話說超9成的新能源車企都沒有熬過5年，可謂大浪淘沙。

剛邁入2024年，高合汽車又被傳出現(xiàn)金流斷裂、供應(yīng)商不發(fā)貨、工廠已經(jīng)停工的消息，雖然高合立馬發(fā)出聲明辟謠，但是這個(gè)劇情實(shí)在過于熟悉。兩個(gè)了不起的紀(jì)錄

新勢(shì)力車企破產(chǎn)成常態(tài)的背后，預(yù)示著“強(qiáng)者更強(qiáng)”的馬太效應(yīng)將愈發(fā)顯著。2023年，新能源車銷量排名前10的品牌銷量合計(jì)為824.1萬輛，占新能源車銷售總量的86.8%。其中，前3家市場(chǎng)份額超53%。

其中誕生了兩個(gè)了不起的記錄。第一個(gè)紀(jì)錄來自理想：2023年，理想全年交付新車376030輛，同比增長(zhǎng)182.2%，以125%的成績(jī)超過年初定下的年度目標(biāo)。這也是新勢(shì)力首次突破30萬大關(guān)。

2023年銷量成績(jī)單公布后，李想更是夸下海口：2024年的目標(biāo)80萬輛、月銷量突破10萬輛、單車型月銷量超過3萬輛，超充站突破2000座。

第二個(gè)記錄來自比亞迪：2023年，比亞迪全年銷量達(dá)302.44萬輛，同比增長(zhǎng)61.9%，以大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)擊敗特斯拉（180.86萬輛），不僅成功斬獲全球新能源銷冠，即使算上燃油車在內(nèi)的全品類市場(chǎng)，也躋身全球前10名。

比亞迪為2024年定下的銷量目標(biāo)為450萬輛，目標(biāo)增速50%，若能完成又將創(chuàng)造新的紀(jì)錄。

曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)積貧積弱，面對(duì)國(guó)際車企巨頭時(shí)，自主品牌只能選擇夾縫求生，外資、合資車企掌控著車市的“話語權(quán)”。如今，隨著比亞迪、吉利、寧德時(shí)代為代表的車企與供應(yīng)商的崛起，新能源時(shí)代的自主品牌成功打破了原有的市場(chǎng)格局。好日子還在后頭呢

過去一年，有喜也有憂，但總得來說還是好消息更多：價(jià)格戰(zhàn)在持續(xù)、消費(fèi)者能夠用更低的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品，車企之間的大瓜從另一面反映出行業(yè)的活力，新勢(shì)力們的技術(shù)得到了傳統(tǒng)巨頭的認(rèn)可，比亞迪與理想紛紛創(chuàng)造記錄，小米入局、華為擴(kuò)張，800V與城市NOA越來越普及，這一切都為2023年的新能源行業(yè)寫下注腳，2024年又會(huì)有什么新的故事，真是令人期待。