小米首款汽車SU7來了！雷軍：售價(jià)不可能9萬9，但會(huì)貴得有道理
界面新聞?dòng)浾?| 程璐
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宣布造車1003天后，小米汽車終于正式發(fā)布了。
12月28日下午兩點(diǎn)，此前喊出“愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍，現(xiàn)身小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，向外界正式宣告小米首款汽車——小米SU7的誕生——一款定位C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車。
雷軍重點(diǎn)介紹了以下幾項(xiàng)參數(shù)：小米SU7車長4997mm、軸距3000mm、車寬1963mm，車高1440mm，風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.195，零百加速僅需2.78秒，最高時(shí)速265km/h。
對于外界最為關(guān)注的價(jià)格問題，這場“預(yù)發(fā)布會(huì)”并沒有公布，算是為后面的正式發(fā)布會(huì)留下了一個(gè)懸念，雷軍僅僅在現(xiàn)場開玩笑式地回應(yīng)了一句：“大家別喊9萬9了，這不可能的，14萬9也不可能。”
他還強(qiáng)調(diào)定價(jià)可能確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定要讓大家覺得貴得有道理，體驗(yàn)上也一定會(huì)超出預(yù)期，“大家再耐心等幾個(gè)月”。
雷軍說，小米汽車用戶是時(shí)代精英，高性能是小米汽車的基因。小米之所以第一款車選擇做轎車，而不是SUV，是因?yàn)檗I車是汽車工業(yè)每個(gè)階段的時(shí)代標(biāo)桿，被歷史所記住的大部分名車都是轎車。
“做轎車更有機(jī)會(huì)成為我們這個(gè)時(shí)代的代表作，所以我們堅(jiān)定地選擇了做轎車。從技術(shù)的角度來說，做轎車也比做SUV難，所以小米在所有技術(shù)決策里，選擇了最難也是最遠(yuǎn)的道路。”雷軍在現(xiàn)場表示。
發(fā)布會(huì)一開場，雷軍首先拋出了一個(gè)宏大目標(biāo)，即小米汽車將用15-20年的時(shí)間，成為全球前五的汽車廠商，誓要造一輛能媲美保時(shí)捷、特斯拉的汽車。
對于昨日連續(xù)致敬同行一事，包括比亞迪、華為、蔚來、小鵬等車企，雷軍回應(yīng)稱，“沒想到在行業(yè)里掀起軒然大波，還有人問為什么不致敬一汽、上汽、北汽等車企。”他解釋稱其實(shí)大家誤解了，自己對整個(gè)汽車行業(yè)都心懷敬畏之心，決定做車后就逐家登門拜訪，當(dāng)面表達(dá)了敬意。
這是雷軍第一次對外聊汽車技術(shù)，在演講過程中他反復(fù)詢問在場觀眾“聽懂了嗎？”，在現(xiàn)場反饋效果有限時(shí)，他也會(huì)反思 “我講的還是有問題”。
發(fā)布會(huì)上，小米汽車的技術(shù)之路也從電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙這5個(gè)板塊展開。
小米演示自動(dòng)駕駛的實(shí)際操作情況
在起步之初，小米汽車就立項(xiàng)了超級(jí)電機(jī)的項(xiàng)目，想做轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)。雷軍表示，小米首先招募了超過100人的專家團(tuán)隊(duì)，又找了兩家全球頂級(jí)的電機(jī)合作伙伴，聯(lián)電和匯川，還使用了最先進(jìn)的AI技術(shù)，終于在去年年底搞定21000轉(zhuǎn)。
目前，小米超級(jí)電機(jī)共有三個(gè)版本，分別是V6、V6s、V8S，21000轉(zhuǎn)的小米超級(jí)電機(jī)V6/V6S已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車；27200轉(zhuǎn)的小米超級(jí)電機(jī)V8s已量產(chǎn)，并且為小米自研自生產(chǎn)，將于2025年上車；小米超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室預(yù)研已實(shí)現(xiàn)35000轉(zhuǎn)。
雷軍介紹電機(jī)技術(shù)
在電池技術(shù)方面，雷軍說小米作為土生土長的北方車企，目標(biāo)是“挑戰(zhàn)冬季電車之王”。他提到，當(dāng)前業(yè)內(nèi)超過500V的車型都可稱為800V，而小米汽車的800V碳化硅高壓平臺(tái)最高電壓達(dá)到了871V。
該電池包由小米、寧德時(shí)代的上千名工程師歷時(shí)兩年完成，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)制造，采用了小米自研CTB一體化電池技術(shù)，體積利用效率達(dá)到77.8%，續(xù)航也將達(dá)到1000公里。該電池還號(hào)稱“行業(yè)首創(chuàng)”電芯倒置技術(shù)，具備17層高壓絕緣防護(hù)。極端狀態(tài)下，電池向下釋放熱量，以保證駕駛艙安全。
小米展示不同顏色的SU7
在壓鑄技術(shù)方面，雷軍特別強(qiáng)調(diào)了小米汽車的大壓鑄達(dá)到9100t，高出特斯拉上海工廠的6000t，也比特斯拉美國新工廠的9000t要領(lǐng)先一點(diǎn)。在這個(gè)壓鑄條件下，生產(chǎn)了小米泰坦合金，這是國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。自研結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，小米汽車上大壓鑄主要用在后地板，72合1，以及創(chuàng)新的三段式防撞設(shè)計(jì)。
智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的技術(shù)賽道，盡管起步較晚，但小米自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”。雷軍說， “我們小米從小被卷大的，我們不怕，多給點(diǎn)時(shí)間，小米汽車爭取干到第一。”
小米展示SU7實(shí)拍圖
在戰(zhàn)略方面，小米第一期投資已經(jīng)從33億元追加到47億元，調(diào)用了小米成立于2016年的 AI實(shí)驗(yàn)室，底層算法采用了主流的BEV + Transformer +占用網(wǎng)絡(luò)的算法，還融入了大模型。
現(xiàn)場，雷軍也帶來了小米代客泊車的一鏡到底演示，面對會(huì)車，小米汽車可以自行倒車避讓，另外面對死角車位，小米汽車也可以掉頭泊入。技術(shù)上小米汽車采用了變焦BEV來增強(qiáng)感知，以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)來確保精度，識(shí)別異形障礙物。此外小米官方聲稱的道路大模型，可以媲美傳統(tǒng)高精地圖效果。
最后一項(xiàng)技術(shù)，雷軍稱是最卷但也是小米最擅長的——“智能座艙”。
五屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，搭載了驍龍8295座艙芯片，并且實(shí)現(xiàn)小米澎湃OS上車。車機(jī)屏幕采用16.1 英寸3K分辦率的屏幕，此外還有一個(gè)HUD以及一個(gè)7.1英寸的翻轉(zhuǎn)儀表，后排還可以掛小米的平板Pad作為拓展屏。
據(jù)悉小米澎湃系統(tǒng)HyperOS將會(huì)有和手機(jī)平板一致的交互體驗(yàn)，無需學(xué)習(xí)；此外座艙啟動(dòng)時(shí)間也僅為1.49秒。作為一家手機(jī)車廠起家的車企，小米在手機(jī)x車機(jī)方面想實(shí)現(xiàn)跨端無縫連接，車機(jī)也將手機(jī)應(yīng)用、平板生態(tài)帶到車上。雷軍強(qiáng)調(diào)，“這一定是所有車?yán)镒盍鲿车模塑嚰胰鷳B(tài)的完整閉環(huán)。”
雷軍稱小米CarIoT生態(tài)將全面向三方開放，包括也將支持蘋果用戶使用，例如支持無線Car play和AirPlay以及iPad上車。
在小米汽車正式發(fā)布前，雷軍曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超100億元，是行業(yè)慣例“十倍以上的投入”，“它必須成”。今天的發(fā)布會(huì)，是小米交出的第一份答卷。
發(fā)布會(huì)結(jié)尾，雷軍再次回顧了小米的造車旅程。他說過去的1003天，經(jīng)常想起宣布造車的那個(gè)晚上，“當(dāng)我走下舞臺(tái)的時(shí)候，我的心情一半是火焰，一半是海水。因?yàn)橹拔彝顿Y過幾家車企，也投資過不少跟車相關(guān)的公司。我知道造車真的是太難了，當(dāng)我決定親自下場的時(shí)候，一眼望過去全是太多太多的未知與不確定，但開工沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程，從那一刻對我們小米來說，正式拉開了序幕。”