東航墜機事故：你關心的問題，最新權威回應來了！第一部黑匣子找到后
3月24日，搜救人員在事故核心現(xiàn)場繼續(xù)進行搜索工作。新華社記者 陸波岸 攝
一排臨時搭建的藍頂帳篷，構成了東航MU5735航班墜機事故現(xiàn)場的“指揮部”。24日清晨開始，雨越下越大，救援繼續(xù)推進。
通往事故核心現(xiàn)場的道路于22日被緊急修通。持續(xù)降雨下，路面濕滑，記者發(fā)現(xiàn)，較大的泥坑處沒過腳背有二三十厘米。為防滑，一塊塊竹架板鋪在地上。
“23日晚發(fā)生了小型塌方，目前塌方區(qū)域已清理完畢。”一名行色匆匆的現(xiàn)場救援人員告訴記者，距離墜機核心地點不遠處原本為農(nóng)田區(qū)域，容易積水，現(xiàn)場排水工作和搜救工作同時進行。
在23日下午發(fā)現(xiàn)失事客機第一部黑匣子后，另一部黑匣子的搜尋作業(yè)在24日開足馬力。雨聲、抽水作業(yè)聲、鐵鏟挖土聲，夾雜在這片山林里。20多只搜救犬跟著工作人員進場，進一步擴大搜索范圍。
一塊巨大的白色飛機殘骸陷在斜度較大的山坡上，數(shù)位救援人員手拉手才能行走至旁。這塊殘骸在繩索、木塊等工具的輔助下，緩緩滑下山腳。
3月24日，搜救人員在廣西梧州藤縣空難事故核心區(qū)繼續(xù)搜索。新華社發(fā)（中國民航報供圖）
3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場附近區(qū)域搜索另一部黑匣子。新華社記者 陸波岸 攝
隨著搜尋工作的推進，機翼等越來越多的飛機殘骸被發(fā)現(xiàn)。這些沾滿泥土的殘骸在現(xiàn)場被分類擺放，重要物證被逐一特別標注，等待專家評判。
緩行山林間的消防人員，手持熱成像儀、生命探測儀進行表層搜索和熱量搜索，人工搜索和空中無人機搜索同步推進。
截至24日16時，事故現(xiàn)場共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。
3月24日，搜救人員在事故核心現(xiàn)場繼續(xù)進行搜索工作。新華社記者 陸波岸 攝
24日17時，梧州市區(qū)。廣西消防救援總隊總隊長鄭西在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會上說，搜救人員在離事故核心現(xiàn)場約十公里處的梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米。
同在17時，廣西氣象局發(fā)布預報顯示，藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村預計未來12小時以陰天為主，有零星小雨，25日凌晨有小雨和能見度不足1000米的霧。前期累積雨量較大，土壤含水量高，土層疏松易引起滑坡。
3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場核心區(qū)搜索另一部黑匣子。新華社記者 周華 攝
“連日來藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了難度。”鄭西在新聞發(fā)布會上說，經(jīng)專家評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險。雨后道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法抵近。
“我們會排除一切困難去完成任務。”廣西消防救援總隊作戰(zhàn)訓練處副處長黃尚武說。
搜救工作有哪些進展？壓縮飛機維修成本是否屬實？安撫和善后處置工作情況如何？……24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會在廣西梧州召開，一系列公眾關心的問題有了最新回應。
一、黑匣子搜尋、譯碼等工作進展如何？
民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中,目前不能排除存儲單元損壞的可能性。當前正在全力尋找第二部黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）。
二、除黑匣子之外還搜尋到了什么？
廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至24日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。
3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場附近區(qū)域搜索另一部黑匣子。新華社記者 陸波岸 攝
朱濤說，已經(jīng)找到的主要飛機殘骸包括發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。
三、事故主要撞擊點是否確定？
朱濤介紹，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
四、惡劣天氣對現(xiàn)場救援有何影響？
鄭西介紹，連日來，藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了難度。一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水；二是經(jīng)專家評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險；三是雨后道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法抵近。
3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場核心區(qū)搜索另一部黑匣子。新華社記者 周華 攝
“針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，在確保安全的情況下，盡可能地縮短搜救時間、提高搜救效率。”鄭西說。
五、失事飛機是否涉及撥叉檢修問題？
東航宣傳部部長劉曉東介紹，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。
六、機頭是否垂直向下砸向地面？
針對目前網(wǎng)上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術工作，需要調(diào)查人員與技術專家以及相關單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。
朱濤說，目前主要任務是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時間向社會公布。
七、東航壓縮維修成本是否屬實？
劉曉東表示，關于維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，東航為確保安全，維修成本非但沒有降低，反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%，相關數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。
八、目前東航安全隱患排查情況如何？
劉曉東表示，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業(yè)隊伍、放行標準、規(guī)章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定飛行、機務、運控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項安全管控措施，做好問題隱患動態(tài)清零、持續(xù)清零。
劉曉東介紹，目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。
九、安撫和善后處置工作情況如何？
劉曉東介紹，截至24日早上8時，在廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。
劉曉東說，在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統(tǒng)計專項小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。
十、是否會邀請美國國家運輸安全委員會來協(xié)助調(diào)查？
朱濤表示，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進入事故調(diào)查階段后，將按照有關規(guī)定邀請需要參與的相關方參加事故調(diào)查工作。