東航墜機48小時，這些問題仍是謎團
中新網北京3月23日電 23日，廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村的雨大了起來，9時21分，藤縣氣象臺發布暴雨黃色預警信號。23日上午，受降雨影響，現場大面積搜救工作一度暫緩。
48個小時前，東航MU5735航班墜毀在莫埌村的一片山坳中。
兩個晝夜，這片山坳聚集了數千名救援人員。經歷48小時的緊急救援、善后處置和初步調查后，關于東航墜機事故的信息拼圖正逐步被拼接。
中新社記者 陳冠言 攝" src="http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2022/03/23/6acfaf0e814d46c1a5424f78080d5f30.jpg" title="圖為3月22日，航拍的東航客機墜毀現場畫面。中新社記者 陳冠言 攝" />
資料圖：3月22日，航拍的東航客機墜毀現場畫面。中新社記者 陳冠言 攝
過去的48小時
救援工作取得一些新的進展
1.東航客機墜毀地衛星遙感影像公布
事故發生后，自然資源部國土衛星遙感應用中心立即啟動東航MU5735航班事故應急監測，并于23日公布東航客機墜毀地衛星遙感影像。
衛星遙感影像顯示，東航客機墜毀地點位于山谷之間，兩側海拔高度約在150米至90米，落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫，不易到達。
災前災后數據已通過自然資源衛星遙感云服務平臺推送至自然資源廣西衛星應用技術中心等應急指揮一線。
2.已聯系到全部旅客家屬
東航已在24小時內與全部123名旅客的家屬取得聯系，東航選派了160多位援助專家，開展“一戶一冊一專班”的援助服務。
123名旅客的家屬涉及多個省市。按照民航慣例，東航在始發地昆明、目的地廣州、事發地梧州，都設立了家屬援助點。
目前，已有多位家屬抵達藤縣。
藤縣交通運輸局組織了一個10人應急服務隊，并臨時設置“家屬通道”，由專人專車安排了3輛公交車和兩輛汽車負責航班乘客家屬接駁咨詢等服務。
3.70名心理醫生待命
梧州當地啟用一家定點醫院，組建200多人的?？脐犖樽龊脩本戎螠蕚?。梧州市民踴躍無償獻血，目前已組織6輛采血車，采血5.89萬毫升。
同時，組織70名心理醫生待命，隨時準備對到梧家屬進行心理疏導，并安排志愿者對家屬進行一對一的服務。
4.銀保監會要求全力做好保險理賠服務
銀保監會22日印發通知，要求保險業全力做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作，切實保障人民群眾利益。
通知明確，各保險公司要及時跟進事故進展，主動排查承?？蛻粜畔?。各保險公司要建立理賠綠色通道，簡化理賠程序和材料，優化理賠服務。要提前做好資金調集工作，隨時做好賠款及預付賠款的準備。
資料圖：救援力量在失事現場。通訊員 江懷鵬 武警廣西梧州支隊提供
有些疑問已經解答
1.從失聯到墜毀，發生了什么？
22日晚，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行發布會，披露東航客機墜毀事件詳情——
3月21日13時16分，東航MU5735航班從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。
14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復。
14時23分，飛機雷達信號消失，后經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。
截至22日凌晨，搜救工作尚未發現幸存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。
2.飛機情況怎樣？
民航局相關人員22日晚介紹，事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計18239小時。
機上共有旅客123名(無外籍旅客)，機組人員9名(飛行員3名，乘務員5名，安全員1名)。截至目前，未發現機上幸存人員。
東航云南公司介紹，這架B737-800飛機編號B1791，飛機機齡6.8年，起飛前符合適航要求。當時機組人員健康狀況良好、飛行經歷完備。
對于救援而言
目前還有一些困難
1.殘骸拋撒面積巨大
據央視新聞報道，東航MU5735墜機區果園和梯田被沖擊成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些樹干完全斷裂。救援核心區約半個足球場大，但飛機殘骸的拋撒面積非常大，山的另一邊甚至也發現飛機殘骸，搜尋工作非常艱難。
2.山里地形復雜，只能依靠人力和無人機進行搜救
針對此次現場救援搜尋的特點和難點，南京航空航天大學副教授盛漢霖表示，因為飛機是墜在山里面，山里面地形比較復雜，大型的器械也比較難以開展工作，所以目前只能靠人力和無人機來進行搜救。在搜救的時候，搜救人員和現場的群眾(需要)保證殘骸處在原始位置，同時還要避免山火導致的殘骸的損毀。
3.事故地點有降雨，為救援增加難度
當地降雨天氣，給救援增加難度。據救援人員介紹，當地土壤吸水量大，墜機搜尋現場存在小規?；驴赡?，為現場救援增加不確定性。
目前仍有一些謎團
有待官方進一步的調查予以厘清
1、飛機為什么急速驟降，最后垂直墜落？
2、飛機本身有沒有問題，之前的維修記錄是怎樣的？
3、黑匣子能不能被找到？
一些補充信息：
空難調查專業性極高，是一個非常復雜、嚴謹的過程，最終的調查報告需要花費數月甚至數年的時間才能完成。
中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長舒平表示，尋找黑匣子是事故調查其中一項重要工作，可以依靠其中記錄的數據來和現場的調查推斷進行相互印證，所謂“用數據說話”。
但這并不意味著事故調查是完全依賴黑匣子的，它和現場調查，以及實驗驗證等方面的調查是同等重要的，需要具體問題具體分析。(完)