高合停產(chǎn)：曲高和寡，只能挨打？
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文 |觀潮新消費(fèi)，作者| 王叁，編輯|杜仲
高合的困境來得很突然。
2月初，高合汽車官方微博按部就班地送上了連番祝福，慶新春、迎財(cái)神，連情人節(jié)都沒落下，在感謝車主陪伴之余，高合還邀請(qǐng)車主朋友一起開拓新的春天。
（圖源：高合汽車官方微博）
但高合的春天卻并未到來。
2月18日，在龍年開工大吉的熱鬧氣氛中，高合宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月。據(jù)內(nèi)部人士表示，高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。
換句話說，裁員的N+1實(shí)在拿不出來了。
（圖源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
此前，高合工資延遲發(fā)放、取消年終獎(jiǎng)和全員降薪的報(bào)道因春節(jié)假期的到來而延遲發(fā)酵。當(dāng)時(shí)的報(bào)道中提到，在春節(jié)前夕，高合汽車曾召開員工代表大會(huì)通知表示，2024年1月的工資無法按時(shí)發(fā)放，將在2月底補(bǔ)發(fā)，此外2023年年終獎(jiǎng)取消，部分部門提前放假，年后居家辦公并且鼓勵(lì)員工自尋出路等。
對(duì)此，高合汽車曾向媒體回應(yīng)稱，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際情況，公司正在采取比如高管主動(dòng)降薪、緩發(fā)工資等調(diào)整措施，應(yīng)對(duì)內(nèi)外部的挑戰(zhàn)。但網(wǎng)傳全員居家辦公是不實(shí)信息。春節(jié)前有些同事休假提前回家，春節(jié)期間不同業(yè)務(wù)板塊做了相應(yīng)的工作安排，比如用戶服務(wù)、售后等。
去年10月，網(wǎng)傳高合開啟裁員，比例高達(dá)20%，有的部門甚至接近50%。對(duì)此，高合汽車方面也曾回應(yīng)稱，近期公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分崗位功能進(jìn)行合并、重組、新建，再加上績(jī)效末位淘汰，出現(xiàn)人員流動(dòng)，都是常規(guī)管理工作。同時(shí)，大量崗位正在持續(xù)招聘，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都在正常推進(jìn)。
“停工停產(chǎn)6個(gè)月”并不能與“高合倒閉”畫上等號(hào)，但敗走市場(chǎng)之前的掙扎和憧憬，與威馬、愛馳、天際乃至法拉第未來如出一轍。
當(dāng)龍年的第一場(chǎng)大雪落下，造車新勢(shì)力的洗牌仍在繼續(xù)。
01 高度融合
“感謝政府。”
2020年1月7日，特斯拉在位于上海臨港的超級(jí)工廠舉行交付儀式，首次向社會(huì)用戶交付國產(chǎn)Model 3。馬斯克在交付儀式上數(shù)度哽咽，接連感謝中國政府和上海政府的支持、上海團(tuán)隊(duì)的付出以及中國消費(fèi)者的喜愛。
但是，最需要被他感謝的人，已經(jīng)離開了可以被感謝的位置。
時(shí)間退回2014年4月，時(shí)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的丁磊，接下了引進(jìn)特斯拉到上海投資設(shè)廠的任務(wù)，并為此準(zhǔn)備了一套階段性方案。
那是中國新能源車企拓荒的年份，距離第一批中國特斯拉車主從馬斯克手里接過車鑰匙也才兩年的時(shí)間，漂洋過海進(jìn)入中國市場(chǎng)的車型還只是謀劃創(chuàng)業(yè)的同行拆解研究的對(duì)象，或者有錢有閑的人與科技前沿接軌的“大玩具”。丁磊本人曾提到過，當(dāng)時(shí)他們甚至認(rèn)為特斯拉只是電子產(chǎn)品，不需要申請(qǐng)中國汽車目錄。
丁磊在央視《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中直言：“在Model X之前，我還是有點(diǎn)輕視，因?yàn)樘厮估燔嚂r(shí)間不是很長(zhǎng)，最早的特斯拉，座艙設(shè)計(jì)在我看來不是太專業(yè)。但是當(dāng)我一踩油門的時(shí)候，瞬間覺得眼睛一熱。因?yàn)?秒左右的加速，如果用燃油車的話，需要很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲。并且特斯拉把所有的按鍵幾乎都集中在中控上，相當(dāng)于是手機(jī)從有按鍵轉(zhuǎn)變成沒按鍵的概念。”
引進(jìn)特斯拉的方案敲定后，丁磊前往美國，先后參觀了特斯拉美國總部及其供應(yīng)鏈上下游企業(yè)。但經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)半年的談判與磋商，特斯拉最終的回復(fù)沒有太大的變化：“北美工廠的產(chǎn)能還未完全發(fā)揮，在中國建廠需要5年后再作商議。”
時(shí)間卡得剛剛好，2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工。
但這一切都和丁磊沒關(guān)系了。在被特斯拉拒絕的次年，丁磊辭去了公職，下海經(jīng)商。沒能在任期內(nèi)完成特斯拉的引進(jìn)項(xiàng)目成了他職業(yè)生涯中一個(gè)不大不小的遺憾。
而在回首這段往事時(shí)，丁磊表示，“正是通過對(duì)特斯拉公司和產(chǎn)品及上下游供應(yīng)鏈的深入了解，作為一個(gè)從事汽車行業(yè)多年的汽車人，我敏銳地感覺到：機(jī)遇來了，中國汽車在新能源領(lǐng)域升維超越的機(jī)遇來了。”
下海的第一站，為夢(mèng)想窒息。
2015年9月，時(shí)任樂視CEO賈躍亭在微博發(fā)文，慶祝丁磊加盟樂視超級(jí)汽車。而在此之前，賈躍亭曾為丁磊的職位傷過腦筋。
幸福和苦惱的根源都在于丁磊那份厚重而亮眼的職業(yè)履歷。
1988年，丁磊拿到復(fù)旦大學(xué)物理系碩士學(xué)位，隨后進(jìn)入上海大眾，先后擔(dān)任上海大眾質(zhì)量保證部工程師、股長(zhǎng)、實(shí)驗(yàn)室主任，后成為上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項(xiàng)目組（上海通用汽車前身）質(zhì)量小組負(fù)責(zé)人，并參與了上海通用汽車的創(chuàng)建，這是中美最大的合資車企。
2011年，擔(dān)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁的丁磊突然接到一紙調(diào)令，隨后調(diào)任上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會(huì)黨組副書記、常務(wù)副主任。
兩年后，政績(jī)斐然的丁磊被任命為上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，任職期間曾參與中國第一個(gè)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，也是在此時(shí)主導(dǎo)過引進(jìn)特斯拉的相關(guān)工作。
賈躍亭熱情稱贊了丁磊在汽車與政界的豐富經(jīng)驗(yàn)，丁磊則以樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國及亞太CEO的職位開啟了合作創(chuàng)業(yè)的歷程。
（圖源：賈躍亭微博）
為夢(mèng)想窒息的經(jīng)歷的確讓人窒息。兩年后，樂視資金鏈斷裂，在賈躍亭奔赴美國之前，丁磊跳下了樂視的大船。2017年12月，丁磊成立華人運(yùn)通，擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO。
（圖源：高合汽車官方微博）
“創(chuàng)辦華人運(yùn)通是長(zhǎng)期從事汽車行業(yè)而催生的一種使命感，絕非心血來潮。”丁磊在接受采訪時(shí)曾說道，“我個(gè)人受黨教育多年，是組織培養(yǎng)了我，幫助我一步一步走到今天。我個(gè)人現(xiàn)在最大的愿望，就是將華人運(yùn)通和高合汽車打造成未來出行領(lǐng)域的世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，為國爭(zhēng)光！”
老汽車人創(chuàng)業(yè)，自帶高度。
2019年7月31日，華人運(yùn)通正式發(fā)布全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，并推出量產(chǎn)定型車HiPhi 1。2020年9月，華人運(yùn)通的首款量產(chǎn)車高合HiPhi X正式亮相，收割了一片驚嘆聲。
這款車與FF91太像了，從外形設(shè)計(jì)到車身尺寸，再到鋼鋁材質(zhì)、空氣懸架和內(nèi)飾布局，任何一款找不同的游戲都不敢出這么難的題。HiPhi X將PPT里的FF 91帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，丁磊在離開樂視兩年后終于圓了賈躍亭的造車夢(mèng)，高合的品牌含義也被解讀為“高度融合”。
（左：FF 91；右：HiPhiX）
實(shí)際上，HiPhi X就是那款賈躍亭沒能在國內(nèi)造出來的車，但抄襲一詞太過武斷。丁磊與賈躍亭合作時(shí)擔(dān)任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，樂視汽車與法拉第未來是兩家各自獨(dú)立的公司。
在資金鏈斷裂之前，賈躍亭為樂視鋪開了內(nèi)容、大屏、體育、云、手機(jī)、金融、汽車七大生態(tài)，幾乎覆蓋了當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全部風(fēng)口，沒有余力深入具體的業(yè)務(wù)層面，樂視的汽車業(yè)務(wù)本來就是由丁磊主導(dǎo)。時(shí)過境遷，已經(jīng)很難定義這款車型真正的原創(chuàng)者。
法拉第未來的運(yùn)營與生產(chǎn)都在美國，丁磊在樂視汽車奔走兩年所積累的團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈資源仍在運(yùn)作，就是HiPhi X與FF 91極度相似的根本原因。
02 豪華“門廠”
“很多人都說我們的車跟FF91像，當(dāng)然是這樣，畢竟我們是有關(guān)系的。”
北京一家高合體驗(yàn)店的工作人員曾如此解釋二者的相似度，言談之間并不避諱與FF91相比較，“FF91快200萬，HiPhi X只賣80萬。”
拉FF 91墊背，讓80萬顯得便宜，但高合依然是“最貴新勢(shì)力”。高合汽車的定位是國內(nèi)豪華智能純電天花板，售價(jià)錨定在68萬-80萬價(jià)格區(qū)間，丁磊將造車的事業(yè)提升到“使命感”的高度，并將售價(jià)作為“領(lǐng)軍企業(yè)”的注解。
2021年9月初，在成都國際車展上，丁磊宣布高合HiPhi X 4座車型將開始量產(chǎn)交付。他表示，高合HiPhi X的科技豪華感重新定義了中國豪華電動(dòng)“天花板”，創(chuàng)造了中國品牌在汽車產(chǎn)品和技術(shù)上的新高度。在丁磊看來，這意味著80萬以上的豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影，打破了半個(gè)世紀(jì)以來國外豪華品牌的壟斷。
正如他在坐進(jìn)Model X之前就因座艙設(shè)計(jì)不太專業(yè)而輕視特斯拉，在傳統(tǒng)車企多年的經(jīng)歷讓丁磊更了解如何實(shí)現(xiàn)高端化定位——拉滿的硬件配置輔以豪車級(jí)售價(jià)，至于如今新勢(shì)力企業(yè)寸土必爭(zhēng)的三電、智能座艙與輔助駕駛技術(shù)，還不足以作為溢價(jià)的來源。
而在硬件配置方面，高合整合起一眾供應(yīng)商。高合曾在一篇名為《一圖讀懂HiPhi Y合作伙伴》的推文中列舉了30家國內(nèi)外供應(yīng)商，從三電系統(tǒng)、車機(jī)交互，到音響和座艙體驗(yàn)，高合汽車的核心技術(shù)大部分依托于供應(yīng)商。
高合在文末寫道，“我們創(chuàng)造作品，而不只是生產(chǎn)商品”。
然而，HiPhi Y的動(dòng)力電池是寧德時(shí)代提供的115kWh三元鋰電池和比亞迪旗下弗迪電池提供的76.6kWh刀片電池，電機(jī)是由聯(lián)合汽車電子提供的高性能雙電機(jī)，電池管理系統(tǒng)是高合與博世聯(lián)合開發(fā)的，自動(dòng)泊車系統(tǒng)由德賽西威提供，車內(nèi)攝像頭視覺算法由商湯科技旗下的商湯絕影提供，語音交互是由科大訊飛提供。
高合的創(chuàng)造力停留在FF 91式的未來感設(shè)計(jì)與吸睛的開門方式上。
（展翼門是用戶最深的記憶點(diǎn)，高合也因此被稱為“門廠”）
采取成熟供應(yīng)鏈的解決方案是傳統(tǒng)車企的慣用打法，也是從圖紙到量產(chǎn)交付的捷徑。但在智能汽車時(shí)代，幸存下來的造車新勢(shì)力普遍采用自研的方式，拿下最后一張入場(chǎng)券的小米汽車也將自研寫進(jìn)了每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)軟硬件的無縫融合及快速更新?lián)Q代。對(duì)于定位高端的高合而言，自研能力的缺失最終導(dǎo)致了內(nèi)卷時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)乏力。
一方面，定位于豪華純電路線，雖然單價(jià)高，但銷量偏低，影響整體營收規(guī)模，難以形成持續(xù)的研發(fā)投入，高合曾以智能化和科技化作為賣點(diǎn)，比如智能燈光交互、沉浸式座艙以及L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，這些已經(jīng)是新造車勢(shì)力30萬-40萬價(jià)格帶的產(chǎn)品標(biāo)配。
另一方面，創(chuàng)業(yè)公司打豪華牌，只能從“堆料”層面下功夫，但也因此而受制于供應(yīng)鏈，被瓜分利潤。傳統(tǒng)豪車的溢價(jià)很大程度上來自長(zhǎng)年累月的經(jīng)營，保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂等豪車品牌也都背靠大眾、菲亞特等集團(tuán)，這些大集團(tuán)旗下都有走量車型，盡管相互獨(dú)立，但可以在供應(yīng)鏈等方面相互扶持。
丁磊曾表示，高合就處在主流市場(chǎng)，高端市場(chǎng)也是主流，銷量不是衡量是否主流的唯一標(biāo)準(zhǔn)。因此他并沒有立一個(gè)銷量的Flag，他認(rèn)為這是水到渠成的事情，急不來。
但是，豪華車型通常是有車群體的第N輛車，而不是工薪階層的第一輛車，但后者才是造車新勢(shì)力的最大受眾。正如產(chǎn)品價(jià)格的高低割裂一般，高合的愿景與市場(chǎng)的反應(yīng)之間也隔著一道天塹。
公開數(shù)據(jù)顯示，高合汽車在2021年總銷量為4237輛，2022年總銷量為4349輛。高合最近一次官方公布月交付量是在2023年11月，但只公布HiPhi Y 10月交付了1606臺(tái)。此后，官方再未公布過交付成績(jī)。
（圖源：高合汽車官方微博）
HiPhi Y是高合在2023年7月發(fā)布的新款車型，起售價(jià)下探至33.9萬元，此前兩款車型不同版本的售價(jià)大部分都在60萬元以上。（HiPhi X改版后售價(jià)區(qū)間為57萬—80萬元；HiPhi Z于2022年8月上市，售價(jià)區(qū)間為61萬-63萬元。）
從60萬元直接降至30萬元，顯然是要沖擊更廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。但較高的售價(jià)將高合隔絕在主流市場(chǎng)之外，長(zhǎng)期維持在低點(diǎn)的銷量也削弱了高合的存在感。
因此，當(dāng)高合在市場(chǎng)策略方面做出了調(diào)整，但月銷千余輛的30萬級(jí)車型很難在短期內(nèi)完成提振銷量的目標(biāo)。高合宣布停產(chǎn)時(shí)，理想、問界的同價(jià)位車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛，并完成了中等收入群體的市場(chǎng)教育。
高端的定位，給高合帶來的是放不下的身段。
03 融資續(xù)命？
“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的融資。”
丁磊曾在創(chuàng)業(yè)早期如此解釋企業(yè)與資本的關(guān)系，這在各家車企創(chuàng)始人為造車劃定200億、300億門檻的言論中顯得特立獨(dú)行，也讓高合的啟動(dòng)資金顯得更為神秘。
2017年，丁磊與東海岸（上海）股權(quán)投資管理有限公司、江蘇悅達(dá)集團(tuán)等共同成立華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司。2019年，悅達(dá)集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華人運(yùn)通三方簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通簽訂《汽車產(chǎn)能合作協(xié)議》等系列協(xié)議，同時(shí)解決了生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)能的問題。
始建于2004年的東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠位于江蘇鹽城，是起亞汽車2002年進(jìn)軍中國后設(shè)立的首家工廠，年產(chǎn)能14萬輛。隨著韓系車型的銷量呈現(xiàn)頹勢(shì)，產(chǎn)能過剩的起亞尋求產(chǎn)能減負(fù)，華人運(yùn)通在鹽城市政府的牽線搭橋下順利接盤。
此外，根據(jù)華人運(yùn)通官網(wǎng)描述，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)公司便是在江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司、鹽城市國有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司的支持下成立的。
從PPT到量產(chǎn)是造車新勢(shì)力的第一個(gè)門檻，順利拿下工廠的高合可謂一步一個(gè)臺(tái)階。在2019年6月宣布收購起亞工廠后，高合僅用了100天左右的時(shí)間就下線了第一臺(tái)試產(chǎn)車；同年9月公布量產(chǎn)定型車，2020年9月公布量產(chǎn)車，2021年5月開啟交付。
（圖源：高合汽車官方微博）
而在高合HiPhiX首批試生產(chǎn)車下線后，江蘇悅達(dá)集團(tuán)的黨委書記、董事局主席王連春在接受媒體采訪時(shí)說，華人運(yùn)通項(xiàng)目早日投產(chǎn)達(dá)效，將開啟鹽城汽車產(chǎn)業(yè)“雙核驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略的大幕，必然會(huì)為鹽城產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市目標(biāo)實(shí)現(xiàn)再立新功。
這樣一家自帶高度的造車新勢(shì)力，吸引了另一座城市的目光。
2021年9月30日，青島市長(zhǎng)趙豪志在市級(jí)機(jī)關(guān)辦公樓會(huì)見了丁磊。在此10天前，青島日?qǐng)?bào)刊文《強(qiáng)力推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和“四新”經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目建設(shè)》，提到重點(diǎn)推動(dòng)華人運(yùn)通高合汽車等項(xiàng)目簽約落地，為此次會(huì)面預(yù)熱。
2022年1月7日，華人運(yùn)通與青島簽署合作協(xié)議，項(xiàng)目包括華人運(yùn)通將在青島設(shè)立中國總部，并成立高合汽車銷售服務(wù)總公司，打造面向全球的世界級(jí)研發(fā)技術(shù)中心等。高合汽車因此成為了《青島“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》中“大力推進(jìn)新能源汽車高端化發(fā)展”目標(biāo)的組成部分。
（圖源：高合汽車官方微博）
2022年11月，據(jù)青島晚報(bào)報(bào)道，2022年前三季度，萊西市新開工投資過億元項(xiàng)目154個(gè)，其中投資過50億元項(xiàng)目3個(gè)，這里面就包括華人運(yùn)通總部基地項(xiàng)目。
另據(jù)網(wǎng)易清流工作室報(bào)道，其獨(dú)家獲取的一份可轉(zhuǎn)債投資協(xié)議顯示，揚(yáng)州國益恒遠(yuǎn)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“揚(yáng)州國益恒遠(yuǎn)”）與華人運(yùn)通山東公司約定，在滿足不同條件后，揚(yáng)州國益恒應(yīng)在約定日期向華人運(yùn)通山東公司支付投資資金。
根據(jù)清流工作室獨(dú)家獲取的電子回單及收據(jù)顯示，華人運(yùn)通山東公司在2021年12月24日收到了來自揚(yáng)州國益恒遠(yuǎn)的第一筆5億元投資款，之后又分別在2022年2月21日、2022年6月17日至29日和2023年3月31日至5月16日分別收到共20億元的投資款。這也意味著，高合汽車滿足了可轉(zhuǎn)債協(xié)議中包括萊西工廠竣工交付在內(nèi)的所有目標(biāo)，并合計(jì)獲得了揚(yáng)州國益恒遠(yuǎn)25億元投資款。
創(chuàng)始人的政商背景和供應(yīng)商資源，配合智能汽車、智捷交通和智慧城市“三智戰(zhàn)略”，讓高合成為“一城一車”的理想標(biāo)的。
接連獲得的政府向投資為高合的起步奠定了基礎(chǔ)，但也讓高合錯(cuò)過了資本市場(chǎng)密集押注造車新勢(shì)力的活躍時(shí)代，品牌溢價(jià)所帶來的資本吸引力已經(jīng)被消磨殆盡。
在一個(gè)向上發(fā)展、研發(fā)驅(qū)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力永遠(yuǎn)缺錢，要么自我造血，要么尋求融資。在高合宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月后，一筆及時(shí)到位的資金是盤活企業(yè)的最大希望。
2022年初，曾有媒體報(bào)道稱，高合考慮最早于2022年在香港上市，但得到了高合方面的否認(rèn)。此后，高合也并未官宣過IPO相關(guān)的計(jì)劃。
2023年6月，據(jù)報(bào)道，中阿合作論壇在沙特首都利雅得舉行，雙方在首日會(huì)議便簽署了總價(jià)值超過100億元的多項(xiàng)投資協(xié)議。其中，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合人民幣400億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
然而，華人運(yùn)通并未在官方渠道公布過這筆融資的相關(guān)信息，也未公布與此相關(guān)的投產(chǎn)計(jì)劃。
作為對(duì)比，蔚來汽車在2023年底獲得中東資本CYVN的投資，但CYVN本來就是蔚來的股東，新一輪融資也是股份認(rèn)購。
更加類似的是天際汽車。2022年，天際汽車曾與沙特阿拉伯Sumou集團(tuán)簽訂協(xié)議，但雙方合作的方式是在沙特阿拉伯本地成立新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)基地，隨著天際汽車的停工停產(chǎn)，這筆合作也沒有了下文。
因此，即便400億元的融資協(xié)議屬實(shí)，但必定帶有附加條件，或許是在海外合資建廠，或許是在國內(nèi)的銷量要求，總之是“遠(yuǎn)水救不了近火”。
04 結(jié)語
從拜騰到愛馳，再到威馬與高合，出身傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力接連受挫，汽車電動(dòng)化與智能化的賽道上，互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者占據(jù)著越來越高的比重。
究其根源，傳統(tǒng)車企的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無法在日新月異的造車領(lǐng)域復(fù)制粘貼，傳統(tǒng)汽車行業(yè)所角逐的生產(chǎn)、采購、銷售環(huán)節(jié)，已經(jīng)被造車新勢(shì)力的智能化所取代，難以形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、規(guī)模、體系的正向循環(huán)。
行業(yè)變局的迅速與猛烈，讓諸多深耕多年的從業(yè)者猝不及防。高合汽車能否走出深潭，延續(xù)國產(chǎn)高端電動(dòng)的高度，像2020年9月那樣，向世界發(fā)聲？
