賈躍亭門徒，命懸一線
圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文 | 螺旋實(shí)驗(yàn)室，作者 | 牧歌，編輯 | 堅(jiān)果
正月初九，正是各大公司節(jié)后返崗開(kāi)工的日子，但對(duì)于高合汽車的不少員工來(lái)說(shuō)，卻遭遇了“開(kāi)工即停工”的窘狀。
根據(jù)界面新聞的報(bào)道，2月18日春節(jié)假期復(fù)工第一天，高合汽車召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。
在薪資發(fā)放方面，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。
而在此前，高合就已經(jīng)宣布延期發(fā)放1月工資、取消年終獎(jiǎng)和全員降薪。其中1月工資將在2月底補(bǔ)發(fā)。
其實(shí)從去年下半年開(kāi)始，關(guān)于高合汽車處境不佳的消息就開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，甚至被不少媒體稱作“下一個(gè)威馬”。雖然高合極力否認(rèn)，但是面對(duì)鋪天的質(zhì)疑，卻始終難以拿出有力的證據(jù)進(jìn)行回應(yīng)。
而作為高合母公司華人運(yùn)通董事長(zhǎng)的丁磊，近半年時(shí)間來(lái)也極少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，這也和去年頻頻出鏡發(fā)聲為品牌制造聲量的新勢(shì)力掌門人們形成了鮮明對(duì)比。
種種不太樂(lè)觀的細(xì)節(jié)似乎都在表明，這家曾自詡為“新世界第一科技豪華品牌”的造車新勢(shì)力，如今已然是到了命懸一線的關(guān)鍵時(shí)刻了。
高合還有多少錢？
除了工廠停工，員工薪資延期發(fā)放之外，高合汽車此前還曾傳出過(guò)線下門店退場(chǎng)閉店的消息。
1月底，有媒體報(bào)道高合汽車位于成都錦江區(qū)那里廣場(chǎng)和廣州高德置地廣場(chǎng)的兩家門店關(guān)停的消息，而且上述兩家門店關(guān)停均是在高合汽車與商場(chǎng)相關(guān)租賃合同尚未到期，未提前告知商場(chǎng)情況下單方面關(guān)停。
對(duì)此，高合汽車方面回應(yīng)稱，是品牌正在優(yōu)化渠道布局，“聚焦品牌體驗(yàn)中心效益化，首批關(guān)閉部分經(jīng)營(yíng)效率低下、用戶體驗(yàn)不佳的商超門店”。
此外，還有部分高合曾經(jīng)的供應(yīng)商在向高合集體討債，涉及到的款項(xiàng)從十幾萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)不等，但高合方面的還款意愿似乎并不積極。
高合如今的境遇和威馬倒臺(tái)之前已經(jīng)有了高度相似之處，而諸多問(wèn)題浮上水面的根本原因，則是這家豪華造車企業(yè)的資金池是不是已經(jīng)見(jiàn)底了。
在國(guó)內(nèi)諸多造車新勢(shì)力之中，高合汽車算得上是一個(gè)另類，成立至今，關(guān)于這家企業(yè)的投融資消息寥寥無(wú)幾，公開(kāi)資料顯示，高合曾于2021年11月獲得交通銀行50億元戰(zhàn)略支持，但在新造車行業(yè)中，50億元的啟動(dòng)資金顯然連最低門檻都沒(méi)有達(dá)到。
關(guān)于高合汽車的資金來(lái)源，高合創(chuàng)始人丁磊曾在2018年接受采訪時(shí)表示，“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資。”
但丁磊口中的“美國(guó)原始資本”到底來(lái)自何方，時(shí)至今日也并未有準(zhǔn)確答案。
在資金狀況成謎的情況下，高合汽車的終端銷售情況近幾年也表現(xiàn)平平，2021年至2023年間，高合汽車的年銷售量分別為4237輛、4349輛和8681輛，雖然勉強(qiáng)也算是逐年上升，但是這三年總計(jì)只賣了一萬(wàn)多輛車，顯然還支撐不起一家車企的正常運(yùn)營(yíng)。
在沒(méi)有外部融資，車輛銷量也不算出彩的情況下，高合汽車能夠堅(jiān)持到2024年，已經(jīng)算是出乎很多人的預(yù)料了，只是在眼下宣布停工停產(chǎn)之后，高合的未來(lái)已經(jīng)不像過(guò)去那般明朗了。
賈躍亭“門徒”
相比較高合撲朔迷離的財(cái)務(wù)狀況，創(chuàng)始人丁磊的履歷倒光明很多，他從2005年1月起便擔(dān)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理一職。在其任職總經(jīng)理的六年間，上海通用的年產(chǎn)銷量從2004年的25萬(wàn)輛升至2010年的103萬(wàn)輛，并四度奪得國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量第一。
值得一提的是，丁磊還是行業(yè)中為數(shù)不多有過(guò)從政經(jīng)歷的汽車品牌創(chuàng)始人。2013年至2015年間，丁磊曾擔(dān)任過(guò)上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)一職，在任職期間，丁磊主導(dǎo)引進(jìn)了特斯拉項(xiàng)目。
雖然上海通用總經(jīng)理和浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)兩個(gè)頭銜都份量十足，但真正對(duì)丁磊后來(lái)創(chuàng)立高合產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，則是他在樂(lè)視的三年工作經(jīng)歷。
2015年9月，時(shí)任樂(lè)視控股集團(tuán)董事長(zhǎng)的賈躍亭宣布丁磊加盟樂(lè)視超級(jí)汽車，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。
賈躍亭彼時(shí)對(duì)于丁磊的評(píng)價(jià)是：汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)人物。
如果翻看丁磊前半生的職業(yè)生涯，這個(gè)頭銜倒也不算太過(guò)夸張，但是即便是有了丁磊的加盟，樂(lè)視汽車此后也未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)劃。
2017年，賈躍亭遠(yuǎn)遁美國(guó)，“下周回國(guó)”成為了一句無(wú)法兌現(xiàn)的承諾，而同年，丁磊也宣布因身體原因不再擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO等職務(wù)，在出走之后，丁磊自立門戶，創(chuàng)立了高合汽車的母公司華人運(yùn)通。
而之所以說(shuō)樂(lè)視的從業(yè)經(jīng)歷對(duì)丁磊創(chuàng)立高合影響深遠(yuǎn)，看看高合推出的幾款車型便能夠得到答案，尤其是高合HiPhi X與FF 91在外形上有著驚人相似，在內(nèi)部設(shè)計(jì)語(yǔ)言上也能夠看出“同出一脈”的痕跡。
此外，高合宣傳的造車?yán)砟钜约捌放乒适拢坪跻捕寄芷骋?jiàn)當(dāng)年樂(lè)視打造超級(jí)汽車時(shí)的影子。
而從市場(chǎng)反響來(lái)看，定位高端的高合也有過(guò)短暫的高光時(shí)刻，2019年9月，高合HiPhi X以641輛的月銷售成績(jī)超越保時(shí)捷Taycan，成為50萬(wàn)以上豪華品牌電動(dòng)車“銷冠”。
而彼時(shí)的賈躍亭，則還為自己的債務(wù)問(wèn)題忙的焦頭爛額。從某種意義上來(lái)說(shuō)，被賈躍亭“生態(tài)化反”理念深入熏陶過(guò)的丁磊，也算是圓了自己昔日老板的造車夢(mèng)。
新造車大洗牌之年
不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，2024年將是新能源車企的大洗牌之年，而高合的“開(kāi)工即停工”，無(wú)疑為這場(chǎng)車圈淘汰賽增添了更多的慘烈色彩。
在市場(chǎng)維度身上，高合汽車過(guò)去一直自詡深耕高端豪車的細(xì)分市場(chǎng)，丁磊曾表示：“中國(guó)市場(chǎng)中50萬(wàn)以上汽車產(chǎn)品保有量大概在120萬(wàn)臺(tái)，如果其中30%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)，接近40萬(wàn)臺(tái)。50萬(wàn)現(xiàn)在也沒(méi)幾款車可以選擇，這里面如果有10%買HiPhi X，月銷就不止2000臺(tái)。”
但是從過(guò)去幾年高合的銷量以及終端反饋情況來(lái)看，丁磊的這套算數(shù)理論在現(xiàn)實(shí)中似乎并不能行得通。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來(lái)說(shuō)，想要沖擊高端的玩家不在少數(shù)，因此也決定了即便是50萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也不容小覷。無(wú)論是蔚來(lái)的服務(wù)路線，還是比亞迪的技術(shù)路線，都已經(jīng)早早“卷”向高端電動(dòng)車市場(chǎng)。
即便是傳統(tǒng)豪華品牌，在新能源車時(shí)代也不會(huì)輕易讓出自己的銷量陣地，前不久寶馬和奔馳的中國(guó)合資公司已經(jīng)正式落地，兩大巨頭將共同建設(shè)和運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗(yàn)。
而能夠支撐車企在高端市場(chǎng)不斷發(fā)力的根基，還是因?yàn)橛姓娼鸢足y的現(xiàn)金流打底，在這一點(diǎn)上，資金狀況始終不明朗的高合顯然缺乏底氣。
有意思的是，丁磊的高合如今也和賈躍亭的法拉第未來(lái)一樣，最后的希望可能都得寄托在中東土豪身上。
去年6月，曾有公開(kāi)報(bào)道稱，高合母公司華人運(yùn)通曾與沙特投資部門簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元（約合401億元人民幣）的協(xié)議，雙方將成立合資企業(yè)，從事汽車研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù)。
但時(shí)至今日，這筆投資仍然沒(méi)有到賬，沙特方面對(duì)于高合是否還有興趣，現(xiàn)在也不得而知。
賈躍亭的法拉第未來(lái)則在去年年底宣布和阿聯(lián)酋阿布扎比投資局簽約，而截至到目前，這項(xiàng)合作似乎也還沒(méi)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
作為昔日樂(lè)視汽車的同事，丁磊雖然吸取了賈躍亭的造車?yán)砟睿窃凇案沐X”這方面，似乎還沒(méi)得到老賈的真?zhèn)鳎吆夏芊裢^(guò)2024年，可能還得看丁磊能否找來(lái)一筆真正的救命錢了。
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