廣州瀝心沙大橋撞橋事故先別著急噴設計質量問題，弄清緣由再說
2月22日5時30分左右，一艘空載的集裝箱船只撞上廣州瀝心沙大橋橋墩，導致橋面斷裂，4輛汽車和1輛電動摩托車墜落。最新消息稱，事故導致5人死亡、3人受傷。
是船只太魯莽，還是大橋太脆弱？這起形同電影《死神來了》事故的發生，結合公共安全領域海恩法則提出的“每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患”觀點，讓人不得不審視這起事故背后潛藏的先兆和隱患。
追問一：涉事船只挨罰后有沒有改
一起嚴重事故的出現，決不只是某個偶然因素導致，而是大量失誤、漏洞和風險累積造成的。
從瀝心沙大橋被撞塌一事看，引發這起事故的直接因素，包括船只安全行駛情況、大橋本身建設安全情況、大橋后期防撞建設情況。
涉事船只為“良輝688”，長60米，高18米。最后一次AIS（船舶自動識別系統）信息顯示，該船于22日5時29分許發送了位置，當時航速4.6節（約4.6海里/時、8公里/時），吃水深度約2.6米。
有媒體披露，就在不久前的2024年1月，“良輝688”因進出港口、錨地或通過橋區水域等地時未加強瞭望，被海事部門罰款3萬元。
那么，“良輝688”挨罰后有沒有切實改正違法違規行為？
追問二：瀝心沙大橋防撞性能如何
瀝心沙大橋建成于1992年，是三民島居民進出的唯一陸路通道。
早在2019年7月26日，廣州南沙區交通運輸局表示，瀝心沙大橋（中心樁號K3+083）引橋箱梁出現較嚴重病害。當天起，該局對大橋實行車輛限重15噸通行措施。大約1年后，2020年7月2日，該局公告稱，大橋已完成維修加固，車輛限重提升至20噸。
瀝心沙大橋復合防撞裝置抗撞性能如何？一篇2023年發表在核心期刊《橋梁建設》的論文提到，該橋雖于2009年經過了維修加固，但防撞能力仍有限。同時，根據該省航道發展規劃，該橋跨越的洪奇瀝水道航道等級由Ⅱ級提升至I級，增加了橋墩受船舶撞擊的風險。
追問三：防撞加固工程為何多次延期
2021年10月，廣東省交通運輸廳表示，擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附著式防撞設施。
此后，廣州南沙海事處發布過兩次工程延期信息，該工程先后延期至2023年3月15日、2023年8月31日。2023年9月4日，廣東省交通運輸廳再次發布公告，將加裝防撞措施的作業有效期延至2024年8月31日。
盡管附著式加裝防撞工程一再延期，但上文提及的論文披露，大約10個月前，瀝心沙大橋完成了波折鋼板—鋼覆復合防撞裝置加裝工作。那么，這次防撞裝置加裝有沒有達到預期效果？
目前，這起事故的調查工作正在進行，相信有關部門會給出一份客觀的報告。但無論如何，一條剛剛因“未加強瞭望”受過處罰的船只，還是撞上了橋墩，這樣的船只應該承擔各項責任；一條空船撞上橋墩，橋就斷裂塌陷，這樣的橋就不應該出現在公共交通體系中。
否則，你們怎么對得起凌晨5點半就奔忙在大橋上的無辜人！
（瀟湘晨報）