華為重申不造車：任正非、徐直軍相繼發聲，嚴禁華為成為汽車品牌
正查處合作伙伴濫用品牌行為
在新能源車的競賽中，華為入局雖晚，卻是不折不扣的行業鯰魚，華為的每一次發聲都自帶流量。
3月初，“HUAWEI問界”汽車品牌官宣亮相，宣布要打造華為生態汽車品牌全新商業模式。
彼時，華為的解釋是，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。
此前的2月，AITO官方微博發布的海報，右上角LOGO從AITO短暫換成華為品牌LOGO，宣傳話術也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”。不久后，AITO汽車又在官方微博中首次使用“HUAWEI問界”汽車品牌，并運用到宣發短片。
由此引發外界關于華為加速進入造車行列的猜測。
據悉，3月31日早間，華為創始人、董事長任正非就汽車業務發出一份內部署名決策公告。公告再次強調“華為不造車”“有效期5年”。
除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。有報道稱任正非重點指出，“不能使用‘華為問界’‘HUAWEI AITO’”。
年報發布會上，華為輪值董事長徐直軍再次強調，華為的戰略沒有變，不造車，有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，嚴禁華為品牌作為汽車品牌，會對旗艦店等內部宣傳物料進行整頓，回歸到戰略上來。
華為年報發布會現場
對于5年有效期問題，徐直軍表示，并非華為只有5年不造車，而是所有文件的有效期都只有5年，“5年到了再發個5年”。
事實上，車業務最初成立的一個重要原因是，幫助解決終端業務收入幾近腰斬后，銷售網絡的維持問題。年報顯示，2020年年底，華為全球零售點數量將近6萬家，這個數字在2021年年底減少至5.6萬家，到2022年年底再次回到6萬家。
如今，華為毛細血管一樣的門店，讓合作車企的交付量迅速翻身。2022年華為與賽力斯合作的AITO品牌，接連發布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計交付量超過7.6萬輛，躋身新勢力頭部陣營。
圖源：時代周報記者攝
銷量迅速起量背后，華為車業務面臨著嚴峻的盈利挑戰。據悉，僅2022年，華為汽車業務研發投入就高達15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過1萬人。余承東在內部會議上表示，車BU要在2025年實現盈利。
浙商證券首席科技分析師陳杭在研報中提出，智能電車將接力智能手機業務，成為華為戰略方向選擇及破局的重要抓手。
隨著原華為智能汽車解決方案BU COO王軍離場，余承東全面執掌車BU，華為內部的路線之爭暫告一段落。華為能否在不斷擴容的智選車合作伙伴中實現盈利，需要交給市場去作答。