易車
作者|龔宸芫
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
還有6天，小米SU7上市。
為此，小米科技創(chuàng)始人雷軍加緊在微博、微信視頻號等社交平臺上造勢，每天公布一些小米SU7在產(chǎn)品設計、渠道鋪設或生產(chǎn)制造等方面的進展。
3月22日，幫寧工作室探訪位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米汽車工廠，看到偌大的停車場上，幾乎停滿了SU7新車。此前一天，雷軍透露SU7在渠道上的進展，稱從3月25日起，全國29城交付中心和銷售門店開門接待訪客。
▲小米汽車亦莊工廠停車場
除了小米SU7，以“7”命名的新能源汽車扎堆上市，僅今年3月中上旬就有2款。
3月20日，紅旗EH7上市，推出5款配置車型，價格為22.98萬～30.98萬元，這是紅旗新能源子品牌獨立運營后推出的首款車型。剛剛升任一汽集團總經(jīng)理的劉亦功現(xiàn)身發(fā)布會，這是他履新后首次公開亮相，說明紅旗品牌乃至中國一汽對紅旗EH7的重視程度。
▲一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功
一周前，3月14日，東風奕派旗下首款產(chǎn)品——電動轎跑eπ007上市，推出增程版、純電版等4款車型，增程式版售價15.96萬元，純電動售價16.66萬~19.96萬元。
再往前，坦克700hi4-t、極氪007、智界S7、榮威D7、一汽-大眾ID.7VIZZION……
放長到近幾年來看，上市的汽車產(chǎn)品熱衷于以“7”命名，尤其是新能源。進入2023年，這種趨勢更為明顯。據(jù)幫寧工作室不完全統(tǒng)計，從2023年到目前，各廠家共推出21款名稱帶“7”的車型，其中16款已上市。
“7”到底有什么魔力，讓車企都喜歡以之命名？這些車型在市場上反應怎樣，又在車企規(guī)劃中占著什么地位？
聚焦中大型轎車
2023年以來，在上市或亮相的“7”里，以中型和中大型轎車居多。
根據(jù)車型分類，這些產(chǎn)品幾乎都是中型車及以上。其中，中型和中大型數(shù)量相當，均為9款；大型有2款，另有1款緊湊型。從種類來看，轎車居多，有13款；其次是SUV，有7款，另有1款MPV。
從戰(zhàn)略角度來看，新“7”中，大部分是車企的旗艦產(chǎn)品，有的甚至是開山之作，代表車企當前最高造車和技術(shù)水平。有的車型肩負走量任務，有的車型承擔品牌向上的使命。
最近話題熱度最高的SU7，是小米汽車首款量產(chǎn)車，將于3月28日上市。它代表了小米汽車的造車理念——先進X生態(tài)、先進的移動智能空間。雷軍認為，SU7是小米的心血之作。
紅旗EH7對紅旗新能源子品牌乃至中國一汽而言，亦有重大戰(zhàn)略意義。該車基于全新FMEs“旗幟”超級架構(gòu)打造，在性能、續(xù)航及智能化方面，都展現(xiàn)紅旗的最高水平。
這款車是紅旗以全新架構(gòu)進軍新能源領域的第一步，承擔紅旗進軍新能源領域的重任。它能否一炮而紅，或?qū)σ黄t旗未來的新能源發(fā)展之路，產(chǎn)生重要影響。
eπ007也有類似使命，它還明確了走量的任務。東風奕派成立之初，就確定聚焦主流市場，目標群體為追求品位和品質(zhì)的新中產(chǎn)用戶。eπ007是東風奕派的開山之作，是東風公司55年技術(shù)沉淀和優(yōu)勢資源的集成者，是東風新能源躍遷行動的重要里程碑。
▲東風公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊
從價格來看，大部分“7”聚焦在15萬～30萬元，這也是2023年以來新能源汽車競爭最為激烈的細分市場。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，在15萬元~20萬元區(qū)間市場，性價比之爭成主旋律，30萬元以下車型仍是市場主流。2023年，無論是BEV抑或PHEV，不足30萬元車型的銷量占各自品類的絕大多數(shù)。
從產(chǎn)品特點來看，車企也樂意將最新技術(shù)成果搭載在“7”車型上。
小米宣稱，SU7擁有五大核心技術(shù)，包括小米超級電機、小米自研CTB一體化電池技術(shù)、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)以及小米智能座艙，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領域，實現(xiàn)了眾多全球第一、中國第一。
紅旗EH7亦創(chuàng)新突破一系列行業(yè)瓶頸，搭載自研高轉(zhuǎn)速電機，轉(zhuǎn)速高達22500轉(zhuǎn)/分鐘；還搭載了自主研發(fā)的“旗偲”智能平臺，保證車輛能持續(xù)進化。其行業(yè)首發(fā)低溫電芯，冬季續(xù)航保持率可達到70%，工況續(xù)航820公里車型，冬季續(xù)航可超過500公里。
從市場來看，大部分帶“7”的車型都是或曾是細分市場的明星單品，比如銀河L7、理想L7、深藍S7等。
在SUV領域，比較有影響的是理想L7。這款中大型SUV于2022年9月上市；L7 Air版于2023年2月上市，價格為30.18萬～37.98萬元。
2023年，理想L7賣出13.4萬輛，平均每個月上萬輛，在新能源SUV銷量中排名第7。
在轎車領域，2023年12月上市的極氪007是新秀，這款中型轎車價格為20.99萬～29.99萬元。今年前兩個月，它累計銷量超過1萬輛。
搶占用戶心智
車企的考慮、市場的反應，賦予了含“7”車型非凡的意義，每款新車都承載著品牌對市場份額、品牌形象、技術(shù)領先等多方面的期望。
當數(shù)字“7”成為新能源汽車命名的潮流后，有車企不惜將原有車型名字改為“7”，如仰望U7原本命名為U6，后改為U7。
車企為何紛紛衷情于“7”？歸納起來，有以下幾方面的原因：
▲eπ007
其一，首因效應。該觀點得到業(yè)內(nèi)大部分人認同。
首因效應，也稱為首次效應、優(yōu)先效應或第一印象效應，是指當人們第一次與某物或某人接觸時，會留下深刻印象。這種效應對人們以后的行為活動和評價有重要影響。
有人認為，燃油車時代的RS7、寶馬7系給消費者留下深刻印象，所以到新能源汽車時代，車企就偏向?qū)ⅰ?”作為自家高端產(chǎn)品的名字，以延續(xù)人們的認知。
其二，受英特爾命名規(guī)則影響。這或與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車行業(yè)有關(guān)。
在英特爾處理器的命名規(guī)則中，有一類叫代數(shù)和性能級別，數(shù)字越大代表性能等級越高，如3是基礎配置，5是高性價比，7是高端旗艦，9是豪華頂配。
在國內(nèi)新能源汽車里，最早以“7”命名的是北汽EU7，但這款車在新能源汽車市場并未引起波瀾。隨后便是小鵬P7，它在2020年剛面世時，宣傳的定位是豪華智能電動車，上市后一度成為爆款單品。
繼小鵬P7之后，蔚來、理想等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車勢力也采用上述形式，將旗下中型或中大型的高端旗艦產(chǎn)品命名帶“7”，并取得不錯成效。
很快，這種命名風格傳染到傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，如長安啟源A07、騰勢N7、飛凡F7，它們中也誕生了不少明星產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士認為，采用上述命名方式，理論上可降低車企試錯成本。
其三，帶“7”的名字簡單，便于記憶。
有人分析認為，新能源汽車命名的核心要點是寓意好、和汽車有關(guān)聯(lián)性、好記。
采用數(shù)字“7”，不僅消費者易于記憶和識別，還能在產(chǎn)品傳播過程中，保持名字在口頭和書面的一致性和準確性，這種現(xiàn)象更易在新生品牌上體現(xiàn)。
▲紅旗EH7
隨著新能源汽車市場快速發(fā)展、行業(yè)內(nèi)卷加劇，一些新生品牌為搶占市場先機，也選擇將首款車以車市印象深刻的數(shù)字“7”來命名，如小米汽車的首款車——SU7，東風奕派的首款車——eπ007，紅旗新能源子品牌的首款車——紅旗EH7。
這也是小米SU7名稱的由來。雷軍曾吐槽道：“我也不明白國內(nèi)車圈，大家的車為什么都叫7系。后來我也跟著大家改成7，叫SU5可能不好，那就叫SU7?！?/p>
當然，無論出于何種原因偏愛“7”，歸根結(jié)底都是車企想用一個好聽的名稱，在第一時間搶占用戶心智，提升產(chǎn)品附加值。
不過，隨著帶“7”的車型越來越多，這種命名辦法還會奏效嗎？“7”是否終有一日被拉下神壇？