快遞小哥紛紛轉(zhuǎn)行送外賣？記者調(diào)查:沒那么夸張
“快遞小哥嚴(yán)重不足，都轉(zhuǎn)行送外賣啦……”春節(jié)過后，類似這樣的信息不僅成了快遞小哥之間談話的熱點(diǎn)話題，也成了很多剁手黨談?wù)摰膬?nèi)容。真的如此嗎？鄭報(bào)融媒記者連日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鄭州雖有此現(xiàn)象，但并非傳說中的那么夸張。
鄭報(bào)融媒記者 魯燕 張華
送快遞和送外賣有啥不一樣
小哥經(jīng)歷告訴你
快遞
工作時(shí)間：每天早上6點(diǎn)30分起床，忙到晚上七八點(diǎn)，一年只有過年能休三四天。
工作強(qiáng)度：一天送一百五六十快件，節(jié)假日大約要送200件，再收三五個(gè)快件。
工資收入：每月3000多元，送的多會高些，雙11能達(dá)8000元。
售后：會遇到退換貨，如果客戶不滿意，可能要遭投訴、罰款。
外賣
工作時(shí)間：每天上午10點(diǎn)出門，干到下午2點(diǎn)，晚上5點(diǎn)左右出門，干到晚上9點(diǎn)左右。
工作強(qiáng)度：自由一點(diǎn)兒，輕松一點(diǎn)兒，不用從早忙到晚，但送餐高峰非常忙。
工資收入：比原來干快遞收入多，現(xiàn)在能拿到七八千。
售后：只要送給客戶就可以了。
快遞點(diǎn)現(xiàn)場： 忙碌依舊，寶貝不會落下
前天早上，鄭報(bào)融媒記者在中通快遞的幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，快遞小哥分別領(lǐng)著各自區(qū)域的快件。“不管我的同行走不走，我是不會轉(zhuǎn)行去送外賣的。”今年41歲的謝師傅送快遞有8個(gè)年頭了，對于同行轉(zhuǎn)行送外賣，他表示理解，但他沒有這個(gè)打算。“可能年紀(jì)大了，不想再去挑戰(zhàn)了。再說，我有很多固定客戶，和他們都有了感情。”
在韻達(dá)、申通部分快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞小哥一早就將快件裝到車上，開始一天的派送。韻達(dá)快遞小哥小張說：“我上下午兩趟，一般一天會送170件左右，晚上7點(diǎn)左右收工。既然選擇干快遞，我就一定會及時(shí)將快遞送到客戶手中。”
快遞小哥： 挺缺人，忙得電池不夠用
下午3點(diǎn)多，在華山路隴海路一菜鳥驛站快遞投遞點(diǎn)，停放著一輛申通的快遞投放車，車身上貼滿了招快遞員的啟事，寫著月薪3000元到8000元。快遞小哥小楊正給電動車充電，“我是走到哪兒都要充一會兒，電根本就不夠用。”
“肯定有人轉(zhuǎn)行去外賣，但我們投遞點(diǎn)還沒有。”小楊說，入職4個(gè)多月，他所在的快遞點(diǎn)在西三環(huán)的南陳伍寨，投遞員有10多個(gè)。按照正常的業(yè)務(wù)量，大概需要20個(gè)投遞員，但人員短缺，員工的工作量就比較大。
小楊當(dāng)天投遞包裹120多個(gè)，晚上再去淘寶店主家收快遞，一個(gè)一個(gè)送到用戶手中，工作量還是很大的。在客戶不在家的情況下，他就把快件放在菜鳥驛站。他送一個(gè)包裹能得到一元的回報(bào)，放在驛站要交5毛錢，有時(shí)確實(shí)很無奈。正常情況下，小楊每月的收入是3000多元錢，七八千可能在雙11特殊時(shí)期才會有。另外，送快遞有時(shí)會遇到退換貨等后續(xù)問題，服務(wù)過程比較麻煩。
外賣小哥： 送餐高峰，忙得沒空說話
頭上都戴著頭盔、身穿各色外賣平臺的馬甲，騎著電動車穿梭在大街小巷，沒錯，你看到的十有八九就是外賣小哥。中原萬達(dá)金街是各種平臺外賣小哥的集中地。
“對不起，我沒時(shí)間。”下午4點(diǎn)，非高峰時(shí)段，鄭報(bào)融媒記者去采訪，注意到一位身材瘦小、身穿藍(lán)色外賣服裝的外賣小哥，他幾乎是一路小跑。面對采訪，這位小哥匆匆拒絕。
他把電車放在一家店門前，跑到一家賣鐵板燒的門前排隊(duì)，兩分鐘后又到一家熱干面店取餐，5分鐘后在街對面的搟面皮店取餐，10多分鐘時(shí)間，他已經(jīng)到多家門店取餐，忙得不亦樂乎。
雖然不是用餐高峰，但是在金街的各種小吃店門前已聚集了不少外賣小哥。一位小哥說：“不是用餐高峰，就是吃零食的多。”這位小哥說中午從11點(diǎn)半到1點(diǎn)是用餐高峰，真的沒有時(shí)間跟別人說話。
轉(zhuǎn)行者吳強(qiáng)：送外賣比送快遞自由點(diǎn)兒、輕松點(diǎn)兒
今年36歲的吳強(qiáng)一周前送起了外賣，此前，他的身份是一名快遞小哥。送外賣一周有啥感受？
“最大的感受自由點(diǎn)兒、輕松點(diǎn)兒”。吳強(qiáng)說，干快遞的兩年太不自由了，一點(diǎn)空閑時(shí)間都沒有，只有到了過年才能休息三四天。兩年來，他每天早上6點(diǎn)30分起床，簡單洗漱吃飯，趕去分揀部把自己負(fù)責(zé)區(qū)域的快遞裝上車，然后開始一天的“快遞之旅”，一天下來，要送一百五六十件，節(jié)假日大約要送200件，加上一天收三五個(gè)快件，晚上忙完要到七八點(diǎn)才能回家。
“一回到家，吃完飯，累得只想睡覺”。吳強(qiáng)說，原本想著回家陪4歲的女兒玩會兒，很多時(shí)候?qū)崿F(xiàn)起來也變得特別困難。
前不久，他原先的同事轉(zhuǎn)行做了外賣，聽說接一單三五塊錢，“不想出去接單就可在家歇著，特別自由。”經(jīng)不住前同事的誘惑，他也加入了送外賣行列。
吳強(qiáng)說，他現(xiàn)在的上班時(shí)間較快遞員時(shí)輕松多了，每天上午10點(diǎn)出門，干到下午2點(diǎn)，晚上5點(diǎn)左右出門，干到晚上9點(diǎn)左右。吳強(qiáng)專門比較了一下送外賣和送快遞的區(qū)別，“送外賣很簡單，只要送給客戶就可以了，而送快遞，到分揀部取、再送，這個(gè)過程太繁瑣，而且當(dāng)天的快遞當(dāng)天必須送完，送不完可能要遭投訴，罰款。”
轉(zhuǎn)行者小張：送外賣比干快遞每月多掙一兩千
小張轉(zhuǎn)行送外賣一個(gè)多月了，現(xiàn)在是餓了么的餐飲外賣員。“總體感覺還不錯，收入也比原來干快遞多一兩千，現(xiàn)在能拿到七八千。”小張說，他現(xiàn)在干得還算得心應(yīng)手，“雖然有時(shí)候送外賣也會遇到刮風(fēng)下雨，但不是一直在路上。”
說起送快遞和送外賣的區(qū)別，除了工作時(shí)間， “價(jià)格還是最吸引我的。”小張說，快遞員送一件只有1塊錢，收件雖然多一些，但還是很有限，有時(shí)候一天也收不著兩三件，而外賣送一單多在五六塊，“送起來還是更有勁。”
快遞公司一：
有轉(zhuǎn)行送外賣沒多久又回來送快遞的
“在我們韻達(dá)轉(zhuǎn)行送外賣的應(yīng)該在1/20，比例不大，整體快遞隊(duì)伍還是很穩(wěn)定的。”鄭州韻達(dá)快遞公司總經(jīng)理董明奇說，“眼下送外賣的價(jià)格相對快遞來說，是有些高，但是不能說明主要問題。”董明奇說，多年來，快遞行業(yè)已形成的行業(yè)習(xí)慣是，快遞一車能拉許多快件，送的時(shí)間也很長。一天下來，送一兩百件，算下來也有不少錢。而送外賣目前都以飲食為主，餐飲有很大的時(shí)效性，過了飯點(diǎn)兒就沒活兒干了。
他還強(qiáng)調(diào)說，送外賣沒有一點(diǎn)市場競爭力，你再大的能力，送得再優(yōu)秀，人家從網(wǎng)上訂了5個(gè)煲仔飯，你只能送5個(gè)煲仔飯，人家明天換個(gè)燴面，就不一定是你送的了，“而快遞干得好的話，能發(fā)展很多自己的客戶，攬收件都有錢，有很大的發(fā)展空間。”
他還說，據(jù)他們的人介紹，也有快遞員轉(zhuǎn)行送外賣沒多久又回來干快遞的。
快遞公司二： 平臺燒錢到一定程度 送外賣收益會回到理性水平
中通快遞河南區(qū)域網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營總監(jiān)姚松強(qiáng)也直言不諱地表示：在中通的快遞員轉(zhuǎn)行送外賣的人不到10%。他們也要求各個(gè)快遞點(diǎn)負(fù)責(zé)人重視起來，平時(shí)多關(guān)心員工，提高員工的福利待遇。比如，集中給快遞員安排吃住問題，給快遞員制定的條條框框減少些，上門攬收件提成提高些等。
從長遠(yuǎn)來看，姚松強(qiáng)覺得提高員工福利待遇固然重要，但是送外賣的收益在不遠(yuǎn)的時(shí)間會更趨于理性。姚松強(qiáng)舉例說，現(xiàn)在點(diǎn)個(gè)快餐8塊錢，給送外賣的5塊錢，這個(gè)錢現(xiàn)在都是平臺補(bǔ)貼的。平臺燒錢到一定程度的時(shí)候，給送外賣的提成就不會那么多了，到時(shí)候價(jià)格會回到理性水平上。
“節(jié)后用工緊缺，在很多服務(wù)行業(yè)都存在”
■相關(guān)鏈接
國家郵政局局長馬軍勝
回應(yīng)快遞業(yè)熱點(diǎn)問題
近日，圓通速遞北京分公司的一處網(wǎng)點(diǎn)爆倉事件引發(fā)社會廣泛關(guān)注，“瘋長的快遞”“快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉潮”等傳言不斷。針對快遞員上保險(xiǎn)、城市快遞配送難等問題，記者專訪了國家郵政局局長馬軍勝。
馬軍勝表示：“把新業(yè)態(tài)的高速增長定義為瘋長，把個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)的情況擴(kuò)大為倒閉潮，不符合實(shí)際。”目前全國有21萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)快遞積壓情況屬于個(gè)案，事態(tài)擴(kuò)大與快遞企業(yè)總部處理不及時(shí)有關(guān)，目前郵政管理部門正在調(diào)查處理。
針對節(jié)后用工緊缺問題，馬軍勝說，節(jié)后用工緊缺的情況在很多服務(wù)行業(yè)都存在，但是今年在快遞行業(yè)尤為突出。老百姓對快遞的依賴性越來越強(qiáng)，比如生鮮食品占比越來越大，對派件的時(shí)效要求更高、對快遞的服務(wù)更為敏感。例如“在北京二環(huán)內(nèi)派件的快遞員，很多要從四環(huán)外取件，路上要備兩塊電池才夠用”。馬軍勝說，送件的距離延長，無效勞動多，8小時(shí)外的工作時(shí)間越來越長，快遞員的活越來越難干，長期的合同關(guān)系不容易建立。
馬軍勝表示，快遞服務(wù)有一定的公共性，老百姓都需要，地方政府對快遞設(shè)施的配套規(guī)劃應(yīng)該有所考慮，比如在城市中心建立快遞公用平臺，方便快遞車輛進(jìn)城，方便老百姓取件。
快遞面臨改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級，今天的痛點(diǎn)要變成發(fā)展的亮點(diǎn)。“快遞企業(yè)每天有700萬至800萬的信息流，如果轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)流，比如和小商鋪實(shí)現(xiàn)商業(yè)合作，既能提升商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的利潤，也能幫助快遞網(wǎng)點(diǎn)降低派送成本。”馬軍勝說。據(jù)新華社