衛(wèi)星見證，“一帶一路”上的橋與路
今年是共建“一帶一路”倡議提出8周年。8年來，“一帶一路”得到了越來越多國家的支持和響應(yīng)，一大批合作項(xiàng)目落地扎根，一條條公路、一架架橋梁如一道道交相輝映的線條，勾畫出人類命運(yùn)共同體的美好明天。
中老鐵路
北起昆明，南至萬象，中老鐵路是第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路，全長1035公里。
中老鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，新建隧道、橋梁總長達(dá)712公里，占新建線路全長的76.5%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。
中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，乘上鋼鐵巨龍，昆明至西雙版納最快3小時(shí)24分可達(dá)，昆明至磨憨最快5小時(shí)20分可達(dá)，磨丁至萬象最快3小時(shí)20分可達(dá)，加上口岸通關(guān)時(shí)間，旅客從昆明至萬象最快10小時(shí)可達(dá)。
中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，成為中老兩國間的聯(lián)通之路、友誼之路。
亞吉鐵路
亞吉鐵路因連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口而得名，全長752公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。自2018年1月1日正式投入商業(yè)運(yùn)營來，已經(jīng)成為“一帶一路”標(biāo)志性工程、中非合作旗艦項(xiàng)目。
埃塞俄比亞是純粹的內(nèi)陸國，交通一直是阻礙該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“攔路虎”。過去，從吉布提港到埃塞首都亞的斯亞貝巴的貨運(yùn)主要依靠公路，運(yùn)輸時(shí)間約為3天，逢雨季道路易被雨水沖毀，運(yùn)輸時(shí)間就要延至1周以上。
亞吉鐵路開通運(yùn)營后，這一運(yùn)輸時(shí)間縮短至12個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)輸成本降低了30%，給當(dāng)?shù)靥峁┝艘环N“安全、便捷、高運(yùn)量、低成本”的運(yùn)輸新選擇。
中馬友誼大橋
風(fēng)景旖旎的馬爾代夫以藍(lán)天碧海、白沙椰影聞名世界。作為中國與馬爾代夫共建“一帶一路”的重要合作項(xiàng)目，中馬友誼大橋于2018年8月正式開通，全長2千米，成為馬爾代夫向世界展示的一張嶄新名片。
從衛(wèi)星圖上看，中馬友誼大橋好似一根扁擔(dān)挑起了兩端的馬累島和機(jī)場(chǎng)島。作為馬爾代夫有史以來第一座大橋，同時(shí)也是印度洋上第一座跨海大橋，當(dāng)?shù)匕傩蘸透榜R游客可通過大橋5分鐘內(nèi)往返于馬累島和機(jī)場(chǎng)島之間。
然而在這一片狂風(fēng)怒浪中建造一座大橋絕無浪漫可言，建橋者克服了施工海域長周期涌浪，高溫、高濕、高鹽、高輻射等惡劣條件，在33個(gè)月的超短工期內(nèi)完成了大橋建設(shè)，開創(chuàng)了遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下特大型橋梁建設(shè)的先河。建成后的大橋不僅聯(lián)通了交通，還推動(dòng)了環(huán)馬累生活居住圈的發(fā)展。
蒙內(nèi)鐵路
蒙內(nèi)鐵路被稱為肯尼亞的“世紀(jì)工程”，于2017年5月31日開通。鐵路全長約480公里，是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路，是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。
修建蒙內(nèi)鐵路之前，肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。蒙內(nèi)鐵路的貫通給當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂袔砹吮憷沧屛锪鞲鼮轫槙常_通當(dāng)年運(yùn)送旅客69.9萬人次，發(fā)送貨物約1.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2021年日均開行17列貨物列車，截至10月31日，發(fā)送38.2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長8.6%，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運(yùn)抵內(nèi)羅畢，物流成本可降低10%—40%。
根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)——察沃國家公園。為維護(hù)動(dòng)物與自然的和諧，項(xiàng)目部人員設(shè)計(jì)線路時(shí)“見縫插針”，盡量將鐵路限定在既有交通走廊內(nèi)；為保護(hù)動(dòng)物正常遷徙，特意設(shè)計(jì)出14處大型動(dòng)物通道，架設(shè)的橋梁高達(dá)7米，讓個(gè)子最高的長頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動(dòng)物通道，蒙內(nèi)鐵路還在溝渠處設(shè)置了100多個(gè)涵洞，既方便斑馬等動(dòng)物飲水，也方便小型野生動(dòng)物穿過鐵路。
蒙內(nèi)鐵路既是一條為發(fā)展提速的“大動(dòng)脈”，也是一條處處體現(xiàn)著綠色環(huán)保、改善民生的“暖心路”。
帕德瑪大橋
孟加拉國帕德瑪大橋位于達(dá)卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”。大橋?yàn)楣F兩用大橋，主橋長6.15公里，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。
作為“一帶一路”建設(shè)的重要交通支點(diǎn)，帕德瑪大橋項(xiàng)目是孟加拉國最大橋梁項(xiàng)目，也是中國和泛亞鐵路的重要通道之一。
2020年12月10日，帕德瑪大橋成功合龍，預(yù)計(jì)將于2022年基本竣工。帕德瑪大橋建成后，孟加拉國西南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間將被連通，原本七八個(gè)小時(shí)的過河時(shí)間可縮短至10分鐘，孟加拉國南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間居民千百年來靠擺渡往來的歷史將徹底結(jié)束。
逢山開路、遇水架橋，一座座凝結(jié)中國橋梁建設(shè)者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發(fā)展之橋、友誼之橋，從神州大地出發(fā)，沿著“一帶一路”走向五洲四海，挺拔屹立在世界各地的高山峽谷之間、江河湖海之上。一個(gè)個(gè)天塹變通途的橋梁建設(shè)故事，彰顯著中國與世界共享發(fā)展機(jī)遇、共創(chuàng)美好未來的愿景。
策劃：劉娟
監(jiān)制：李曉云
衛(wèi)星技術(shù)：賈博文
校對(duì)：馬宇聰
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